Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Новосибирск—марафон → Сообщения от svburov
По поводу бачков и сумки для инструмента я тебе уже подсказал
... Чтоб потом претензий не было))
Да всё у меня есть. Просто захотелось попробовать другую конфигурацию, в качестве тренировки перед полной автономкой. Подъезжая к старту на Кандаурово сломалась питьевая система на лежак (Elite), что стоило 3-5 минутного отставания на старте. В этот раз обошлось без последствий.
Я так понял, бачок еще где то падал...? Потому что если в городе, то там ни то что еще группы не было как таковой, там вобще хорошо, что на него хотя бы никто не налетел...
Бачок твой уронился в городе, там нет смысла ждать
Я дважды ронял бачки в городе, но это не считается.
А потом разок на трассе, как раз перед тем, как потеряли Марию.
35 секунд отставания отыгрывал как раз около 3 км. Наверное, потому и не заметили (3 смены по 1 км). ещё и сразу выйти на смену заставили )
На 50 км после очередной своей смены ухожу назад, впереди Сенько (не его же смена!), группа делает ускорение, я отваливаюсь. Попытка догнать раз, попытка два, попытка три - отставить сопротивление!
Честно говоря, мне не показалось, что кто-то пытался натягивать. Просто не нужно геройствовать на сменах, особенно на МТБ в группе с шоссерами. Старясь честно продержаться километр (особенно при таком ветре), есть хороший шанс опустошить ногу, что может не позволить ускориться до темпа группы, вставая в её конец, что, видимо, и произошло.
По пути "туда" каждый человек в группе был ценен.
По моему мнению, стоит держать смену в районе минуты, не позволяя накапливать молочную кислоту.
Кстати мою остановку, чтобы поднять бачок, группа тоже сделала вид, что не заметила. )) Хорошо, что ещё были силы, закрыть эти 200-300 метров отставания.
Денис с Соней, а у вас седла не низковато стоят?
У меня то-же было занижено, в этом сезоне чуть поднял, стало комфортнее.
Тоже обратил внимание по видео на седло Сони. Однозначно, занижено.
И спасибо Игорю, что снимает со стороны именно в крейсерском режиме. У себя тоже подкорретировал высоту по результатам просмотра видео из Кандаурово.
Время на развороте 14:09; на финише 20:33
и мне (Буров) стоит добавить 5 минут ко времени финиша (16:58)
А информация на счёт допуска без справки достоверная?
Как организован на соревнованиях переход через дорогу? Как то-жалко по песочку портить скользяк (при самостоятельном катании снимаю лыжи)
Про зеркала надо думать, не знаю успею я углядеть отмороженных...как бы не заметил в это случае глупо думать ( я помню у меня во дворе дядька в плиту влетел на ровном месте, бытулку с водой пытался на пристроить при движении, на трассе к примеру вы понимаете что будет) по поводу заметности да это максимум что можно сделать. Специально для бреветов подбираю набор одежды сейчас, задний свет пересмотрю для бреветов максимально увеличивающий заметность.
Но скажу что 2 из 3 смертей в Новосибирске за этот год это мне точно не помогло...
Так как в обоих случаях были молодые отморозки без мозгов.
Ещё по трассе я процентов 90% машин контролируют, но вот что они поедут на обочину частично конечно мало кто может предположить.
К сожалению, от идиота или уснувшего ни одно из предложений не поможет.
Но если есть возможность повысить хоть чуть-чуть вероятность, что тебя заметят, и избежать ДТП, то её однозначно стоит использовать.
Зеркало, например, 100% помогает при встречном разъёзде двух фур. В таком случае, лучше просто сместиться на обочину, какая бы она не была. Что я пару раз и делал на этом бревете. Фуры едут недостаточно быстро, чтобы мгновенно материализоваться из точки, и достаточно велики, чтобы сам факт сближения существенно повлиял на велосипед.
ну смотри, 100 км/ч ~ 25м/с, длина тормозного пути со 100км/ч в среднем 50метров, а с абс - еще больше.
ты смотришь назад, и машина далеко, ты хочешь ей показать себя и едешь к центру полосы - машина УЖЕ БЛИЗКО. Реально БЛИЗКО.
Если ты напугал своим маневром водителя - то это визг резины и дальше кому как повезет.
А оно надо?
Сам постоянно езжу на машине. Поэтому прекрасно понимаю логику автомобилиста.
Естественно, я не лезу под колёса, вынуждая автомобиль экстренно тормозить. Вероятно, не совсем точно указал свои действия.
Суть - показать водителю, следующему позади, что велосипедист может сместиться влево и ему не следует безоглядно втискиваться между встречной фурой и велосипедом.
Откровенно говоря, на ЛК-трассе скорости были такие, что только авто в виде точки в зеркале, как через несколько секунд уже проносятся рядом.
И часа через 3-4 даже в нашлемное зеркало устаешь постоянно смотреть.
Участвовал в последнем трагическом бревете.
Помимо гибели хорошего человека, с которым я, к сожалению, не был знаком лично; отдельно напрягает то, что погиб человек с практически безупречным отношением к безопасности езды на велосипеде.
Я долго находился на месте ДТП и по косвенным признакам убедился, что у Александра шансов спастись не было.
Помочь нам всем может только максимальная заметность личная и средства повышения внимания водителей, следующих с нами по одной дороге.
Ещё раз отмечу полезные, по мой взгляд моменты:
1. Вся одежда должна быть максимально заметна; чем ярче и дальше от естественных цвета, тем большее внимание они приклекают.
2. Стоит уделить внимание заметности шлема: голова велосипедиста находится выше обычной легковушки, а водители грузового транспорта смотрят вообще сверху вниз на нас. Чем ярче шлем, тем больше шансов, что его заметят в том числе над крышей машины, за которой, допустим, не видно сам велосипед.
3. Возможно, спорная тактика, но предпочитаю не жаться к краю дороги, периодически (естественно, контролируя безопасность в зеркало) смещаясь едва не к середине полосы. Таким образом есть возможность в некоторых случаях убедиться, что водитель, едущий позади, обратил на меня внимание (а специально сбивать будут вряд ли), а во вторых, образумить водителя от втискивания между мной и встречным транспортом в тех местах, где это особенно опасно.
4. Что бы не говорили о неудобстве езды в группе, несколько велосипедистов в любом случае заметны больше чем один. и на конфликт с группой опять же идут с меньшей охотой.
5. Рекомендовал бы всем обзавестись всё-таки зеркалами (на шлем для шоссейников) или на руль (для МТБ). Степень контроля за происходящим позади повышается многократно.
6. Стоит подумать над проверенным средством - Машина позади (метров 100) за последним участником бревета с большой мигающей надписью об организованном пробеге велосипедистов впереди. Так, допустим, защищают спортивные секции, так же следовали за велосипедистом в пробеге ТрансРоссия (где ехали двое).
Наклейки, на мой взгляд, будут не заметны.
7. Хорошая мысль была про рацию для общения с дальнобойшиками. Достаточно одной, как раз в машине. Радиус действия этих раций весьма велик, и достаточно будет периодически объявлять о пробеге на определенной радиочастоте.
Новосибирск—марафон → Сообщения от svburov
Форум работает на PunBB 1.4.2, при поддержке Informer Technologies, Inc