Настройки поиска (Страница 2 из 3)

Фото от организаторов будут?

Я бы тоже за перенос - не ожидал, что так вдруг резко объявят.
Погода тоже сильно под вопросом.
Но, похоже, уже все решили...
От нас только - принимать участие или нет.

Ох ты ж!
Внезапно!
Надо собираться!

Где регистрироваться?

Вода на развороте будет?

Нужно сезон откатать, чтобы понять...
Ради этого крокодила и построил.

Пока думаю в сторону аэрошоссера.
Вопрос финансов, увы.
Хороший аэровелик стоит как машина.

Вес 68. Но велик слишком тяжелый, он добавляет 6 кг от веса обычного шоссейника.
Да, в целом результат для первого выезда на самодельном шоссере неплохой.

Мне просто нужен какой-то стимул, чтобы физкультуркой заниматься.
А одиночный бревет - хороший экзамен.

П.С. Пардон за мой французский, но качество дорожного покрытия местами сильно удивляло и обескураживало.

Бревет-200 Кандаурово.
23.05.2020
Чистое время движения 6:00. Общее время 6:11.

Для начала - Загадка:
"Беру двумя руками, сую между ногами, пять минут балдею, а потом потею."
(Ответ зеркально: деписолев)
Сказано очень точно: пять минут побалдел, а дальше - только потеешь.

ПРЕДИСЛОВИЕ:
В прошлом году ради интереса решил проехать Бревет-200 Тогучин на фэтбайке.
Проехать 200 км - не проблема.
Проехать на фэтбайке и на время - уже вопрос, тем более первый раз.
Ехал тогда без каких-либо понятий по питанию, на обычных педалях и самодельном лежаке. Просто ехал. Разумеется, заголодал (было всего 3 геля и 2 детских питания) и после 150 км уже выживал, лишь бы доехать до финиша. Доехал. И доехал хорошо: время 7:18. Приехал 10-м, после шоссеров, которые шли группой и успел опередить всех одиночек.
И тогда возник вопрос: а если бы ехал не на фэтбайке - за сколько бы проехал?

ПОДГОТОВКА:
Осень, пока погода позволяла, катал кругами на фэтбайке Советское шоссе (ближе к дому, отличная обочина в полтора метра и хороший асфальт), начал осваивать контактные педали, купил нормальный лежак. Рекордные скорости на круге 18 км были 36.5 км/ч. Конечно, на трассе есть фактор "поддува от машин" (пару км/ч может надуть в среднем), но, тем не менее, результат очень хорош.
На зиму купил простенький велостанок за 8.5 т.р.. С ж/к экраном, где показывается мощность и можно ее регулировать. Мощность он мерил достаточно условно, но нагрузку позволял давать. Поставил на него найденный в гараже гибрид GT Nomad Sport 2007, который даже за 10 т.р., думаю, сложно было бы продать.
За зиму (2-3 занятия в неделю) потихоньку накрутил минимальную мощность со 190 до 230 Вт.
В итоге к весне у меня было ФТП (мощность за час) на уровне 240 Вт.
240 Вт - это весьма скромные цифры. Подготовленные велогонщики выдают 300+ Вт.
Ну а любители, которые катают велопоходы - около 170-180 Вт.
В общем, у меня обычная любительская мощность. Без тренеров, программ, питания и т.п.
В марте, на второй день запланированного увеличения объемов нагрузки, когда возвращался на работе с обеда в столовой, поскользнулся - и первый раз в жизни серьезно повредил связки голеностопа. Прям сразу все связки, которые там есть. Спал на обезболивающих, 2 недели ходил с тростью, в сумме потерял месяц времени и форму. Все планы полетели в никуда. Но через месяц отпустило и я начал аккуратно восстанавливаться. Если бы Бревет-200 Кандаурово был по раписанию 25.04.2020 - не смог бы участвовать. А так, острочка в связи с пандемией дала мне возможность хотя бы восстановиться.
Успел прикататься к шоссеру. Шоссер и фэтбайк - это абсолютно разные вещи. Особенно если ехать в аэропозиции на лежаке. Жутко неустойчиво. Чуть рукой шевельнул поправить очки - и рискуешь навернуться. Не расслабишься. Было и падение, когда вечером похолодало и одновременно свело обе ноги - ободрался об асфальт и неделю привычно курил бамбук.
За зиму я потихоньку опускал лежак, чтобы спина и шея (голова в аэропозиции вынуждена постоянно смотреть вперед-вверх) привыкали к максимально низкой посадке.
В итоге лежак ниже уровня седла на 9 см. Не шибко круто с точки зрения сопротивления воздуха, но это мой предел. Ниже - удел профиков и хороших разделочных великов с дорогими седлами.
Но главное не заигрываться и соблюдать - баланс: мощность-комфорт-аэродинамика именно в такой последовательности.

ТЕХНИКА:
Мне нравится фэт. Но фэт не может ехать быстро.
Вот, кстати, небольшое видео-сравнение:
https://youtu.be/J2iMJHG5Vq4
Мой подход был - сделать велик "на попробовать" за 5 копеек.
Было непонятно, захочу ли я вообще заниматься шоссе и какая конкретная модель мне нужна. А хороший велик стоит на уровне б/у автомобиля. Самый топ - 1 миллион.
В общем, достал я из гаража свой старый GT Nomad Sport 2007 (это обычный МТБ с 28" колесами), цена которому на Авито максимум 10 т.р. и начал его обрабатывать напильником.
КОЛЕСА. Отдал на протяжку спиц, но сзади овал до конца так и не исправился. Поставил резину Continental Grand Prix 4000S II (пришлось промотать обод матерчатой изолентой, иначе камеру рвало о края отверстий под спицы даже через ленту). Втулки промыл, собрал - состояние так себе... Для самоуспокоения "сделал все, что мог" - из самоклеящейся шумки в 6 слоев сделал имитацию выского "аэрообода". Получилось не совсем нужной формы, но если это даст экономию даже 2 Вт - будет здорово.
КАРЕТКА. Заменил на китайскую за 800 руб (обычная, под квадрат), не знаю, сколько проживет.
СЕДЛО. Поставил привычное китайское карбоновое за 1200 руб с АлиЭкспресс. Подседельный штырь купил новый (штатный был подпружинен), разрезал его и сварил с наклоном, развернув на 180 - таким образом, угол посадки изменился из МТБ на шоссейную (седло сместилось вперед - удобнее педалировать в низкой позиции).
ВИЛКА. Из аммортизационной вилки выбросил все потроха, подпилил, стянул винтами - в итоге опустил ее до минимального зазора с колесом. Из той же пенки сделал теоретически более обтекаемую форму и обмотал изолентой. Лобовое сопротивление толстых ног вилки никуда не делось, но хоть аэродинамика должна стать получше. В идеале - поменять вилку, но это стоит денег, времени на подбор на такой древний велик и потянет за собой замену руля и т.п..
РУЛЬ. Китайский прямой стальной руль (ставился десять лет назад) обпилил до 48 см, вместо грипс - матерчатая изолента (меньше толщина ручек и сопротивление воздуху). Вынос перевернул (он регулируемый) и доработал напильником - ниже уже некуда.
СИСТЕМА. Поскольку используется овальная звезда - передний переключатель демонтировал, крайние звезды (28 и 48) срезал, к средней звезде прикрутил китайский овал с правильным углом на 48 зубов. Передний переключатель был совмещен с тормозом - отпилил его, оставив только ручку тормоза. Задний переключатель - убрал ручку тормоза и перенес на левую трубу лежака (пришлось лежак опять разбирать-собирать-переклеивать) - чтобы переключаться, не отрываясь из аэропозиции (не совсем удобно, но без вариантов). Ручку заднего тормоза поставил самую простую китайскую (валялась в гараже).
Тормоза остались те же - самые простые V-Brake, плохо для аэродинамики, но что уж есть... Ручки поставил горизонтально, чтобы не парусили.
Случайно удачно купил шоссейную кассету китайскую 12-21 за 1100 руб, расклепал, заменил последнюю звезду на 25 (пришлось повозиться, ну хоть в горки полегче будет). В итоге получился более мелкий шаг переключения, чем у "горной" кассеты, а диапазон скоростей при 48 передней звезде как раз в промежутке 30-44 км/ч. Но максимальная скорость всего 48-50 км/ч - под горку не разогнаться, рекорды скорости не поставишь. И есть проблемы с крутыми горками больше 2%. Тут ничего не поделать - трансмиссия всего на 8 скоростей, сплошные компромиссы.
Цепь взял с предыдущего фэтбайка на 9 скоростей (у меня 2 таких осталось, как раз под круговую замену). Для 8 скоростной системы с одной ведущей - должно быть нормально в плане того, что цепь более гибкая и будет лучше штатной работать в крайних положениях.
ПЕДАЛИ. Контакты поставил от МТБ - те, что покупал для фэта. Правый уже люфтит, но пока ходят, не самые лучшие.
РАМА. Внутрь "треугольника" из фанеры наколхозил коробку с дверкой - отсек под насос, мелочевку и гидратор с водой (входит 1.5 литра, трубка выведена на лежак). Таким образом, лобовой профиль не изменился. Но увеличился боковой профиль (привет ветра и рывки от фур), а также добавился вес. Делалось это, чтобы пить понемногу, но когда нужно и не вставая из аэропозиции, а также для уменьшения лобового профиля, вместо толстых бутылок с водой.
ЛЕЖАК. Опору под локти сделал из маленьких "рогов", прикрутив сверху площадку из фанеры и наклеив пенку под форму рук (приходится ее обновлять по мере износа). Сами "ручки" вперед сделал из других китайских "рогов помощнее", из алюминиевых трубок Лерой Мерлен. Наклон сделал, разрезав и спаяв Castolin-ом. Такой лежак смещен назад, чем компенсирует длинную раму МТБ-велосипеда. А также, за счет раздельной конструкции, позволяет более удобно настроить отдельно упор под локти и угол "ручек". Также можно немного варьировать хват и посадку, смещаясь вперед-назад по лежаку. Уровень лежака ниже уровня седла на 9 см.
ВЕЛОКОМП. Древний Vetta RT55 подпаян, еще жив, даже показывает скорость и расстояние. Кнопки работают через раз, по ходу поездки его даже не трогаю.
БАГАЖНИК. Для перевозки легких объемных вещей (телефон, документы, ключи, запасные камеры, одежда и пр.) сделал бокс. Прикрутил его к раме и подседельноу штырю, сделав "базу" из алюминиевых трубок. Сам бокс - дно из фанерки, остальное из вспенного 3 мм ПВХ (сколько удалось раздобыть). Форму постарался придать обтекаемую и спрятать бокс в "аэродинамической тени" гонщика, если проще - прямо за его пятой точкой. Бокс работал штатно, выдержал все покатушки по Советскому шоссе и снижения крейсерской скорости не показал. Выкрасил его в яркий желто-зеленый цвет, чтобы быть заметным на трассе. Также сделал маленькое крыло и тонкой пенкой выполнил плавный переход от рамы к колесу - все по-науке...
Весь велик (включая спицы) покрасил в черный из баллончика, чтобы весь этот колхоз был неприметен и пацаны не засмеяли.
В целом, конечно, он хуже обычного шоссера:
- уставшие насыпные подшипники
- всего 8 передач
- толстая вилка (большое лобовое сопротивление)
- прямой руль - по сути, только для разгона-торможения и ответственной рулежки
- старые тормоза - плохая аэродинамика и находятся неудобно на руле
- ВЕС - все это добро в сборе (без воды) весит 16 кг! (в 2 раза тяжелее хорошего шоссера). В горки приходится тащить на себе лишние 8 кг, но мне после фэта не привыкать.

ЭКИПИРОВКА.
Велотуфли МТБ купил здесь, т.к. с обувью тяжело угадать.
Вся остальная одежда - с АлиЭкспресс. Вариантов нет.
Аэрошлем - купил древний аэрошлем на Авито из Перми за 2000 руб с доставкой. Покрасил в яркий желто-зеленый цвет, приклеил отражайку с боков. Смотрится, скажем так, "весьма необычно".
Вся одежда у меня яркая, желто-зеленая, коробка сзади тоже. В плане пассивной безопасности постарался как мог. Понимаю, что правильные велогоны ездят в черном, но увы...

БРЕВЕТ (кратко).
Бревет - это марафонская покатушка на длинную дистанцию 200, 300, 400, 600, 1000, 1200 км.
Короче - по сути это езда на выносливость, на любителя. Лимит по времени очень гуманный и рассчитан из средней скорости 15 км/ч. Участвовать может каждый и на любом велосипеде, было бы желание - это прям очень хороший подход.
Все старты проходят официально, с отправкой данных в штаб-квартиру во Франции и получением медалей (за доп.оплату).
Короткие поездки 200 км - почти совпадают с велоэтапом знаменитого IronMan (180 км) и считаются "скоростными" дистанциями. Зачастую в них участвуют спортсмены в рамках своей подготовке и превращают в своего рода неформальное любительское соревнование.
Рекордное время на Бревет-200 Кандаурово:
6:08 - участники разумеется шли группой, к финишу, как обычно - кто как мог ускорялись.
http://nsk-marafon.ru/?page_id=988
Рекорд по участку в Strava на этой же дистанции:
6:01 - поставили месяц назад, подготовленные велогоны шли организованной группой с сопровождением авто (не в рамках бревета).
https://www.strava.com/segments/23513759

ФИЗИКА и АЭРОДИНАМИКА
При движении со скоростью больше 30 км/ч бОльшая часть усилий уходит на преодоление сопротивления воздуха. А сопротивление воздуха растет в 3-й степени от усилия гонщика (чтобы ускориться на 20% - требуется приложить на 70% больше усилий).
Одиночный гощик по сути борется с сопротивленем воздуха. Оно зависит от лобового сопротивления - поэтому нужно опустить тело максимально низко. Но тут начинаются моменты: сложно дышать, пить, крутить педали, смотреть вперед, большая нагрузка на руки, кончик седла отдавливает пах и т.п. Поэтому стараются уменьшить лобовое сопротивление велосипеда - сделать его "тоньше", а гонщика уложить ниже, но в комфортной позиции (везде нужен баланс).
При скорости за 40 км/ч немного начинает работать аэродинамика - поэтому стараются делать более вытянутые формы труб (длина минимум 4 диаметра) и использовать аэрошлемы. Сам аэрошлем неудобен - в нем жарко и шумно (закрывает уши, как в кастрюле), и, чтобы был эффект, его "хвост" нужно держать прижатым к спине - а это постоянная нагрузка на шею.
В общем, эффективно и долго ездить в аэропозиции - это очень непростое дело, требует настройки и тренировки всего тела.
Для туристов-покатушечников, которые ездят 20-25 км/ч, ускориться на 3 км/ч - практически незаметно в усилиях. А для спортсмена, выжимающего 40 км/ч - это фактически недостижимо. Счет идет на секунды. Даже просто бритые ноги добавляют 0.5 км/ч!
Все суммируется и очень важно: аэрошлем добавит немного, бахилы на велообувь, аэробутылки под воду, даже материал облегающей тело одежды.
И легкий ветер 2 м/с, который обычный турист и не заметит - уже замедлит спортсмена с 38 до 36 км/ч, либо заставит тратить ощутимые усилия на поддержание скорости.
И еще - я говорю про СРЕДНЮЮ скорость. У многих под горку мгновенная скорость может быть ненадолго 40+ км/ч. Но самое главное - ВСЕГДА держать свою минимальную скорость в горку и против ветра максимально высокой, чтобы СРЕДНЯЯ была на уровне. СРЕДНЯЯ скорость решает все.
Моя средняя скорость составляет 38 км/ч на 40 км и 35-36 км/ч на 100 км в хорошую погоду по хорошему шоссе. Это мой предел.

КРАТКАЯ ТЕОРИЯ ВЕЛОСПОРТА.
Упрощенно есть 2 вида шоссейных гонок:
1. Групповая гонка.
Участники едут пелотоном (друг за другом). Лидер разрезает собой воздух и следующие за ним экономят 30% сил (в хвосте - до 40%), уходящих на сопротивление воздуха - это называется драфтинг. Когда лидер устает, он уходит в хвост, и теперь отдохнувший участник работает на группу. Так, по "карусели" происходит смена.
Кроме того, есть обратный драфтинг - следующие за лидером гонщики тащат "воздушный мешок" вперед и тем самым увеличивают скорость лидера до 4%!
Езда в слаженной группе очень эффективна. Одиночный гонщик никогда не сможет конкурировать с группой.
Весь смысл групповой гонки в соревнованиях - доехать до финиша, затем на последних 300 метрах вырваться вперед и первым пересечь финиш. Тут решает тактика. Групповые гонки часто непредсказуемы, претенденты экономят силы, отсиживаются в группе и спринтуют на последних секундах.
2. Индивидуальная гонка (гонка с раздельным стартом - "разделка").
Участники стартуют с разрывом в 1-2 минуты. Едут соло, драфтинг запрещен. Если спортсмена обгоняет идущий сзади, то он обязан сместиться вбок, чтобы не получать преимущество от драфтинга.
"Разделку" можно увидеть как на соревнованиях, так и триатлоне (тот же IronMan).
Здесь получается "чистый" результат - каждый сам работает только на себя и получает то, на что способен.

ПИТАНИЕ.
3 литра изотоника ISO BCAA (в итоге оказалось лишним, с учетом разбавленных гелей потребовалось около 1.2 литра на 100 км).
8 гелей SiS (самых дешевых) разлил в 2 бутылочки, разбавив на 25% водой. 1 гель подготовил на разворот (все равно там придется воду переливать).
Итого вышло на 1000 руб.
Гели ранее толком не протестил, выяснил только, что нужно их разбавлять водой - иначе не текут из емкости.

Мой Бревет-200 Кандаурово 23.05.2020.
Особенностью бревета в условиях пандемии было избежать массового спортивного мероприятия.
Также, на контрольном пункте на развороте, даже минимального обеспечения водой не было - просто Организатор отмечал участника. Последующий контроль по завершению дистанции был по GPS-треку.
Каждый участник стартовал в свое время из расчета, чтобы быть на развороте (100 км от точки старта) в промежуток времени 12:00-13:00.
Погода в целом обещала быть хорошей.
У меня был вполне хороший шанс заехать в 6 часов.
Пришлось, правда, на велосипед дополнительно прикрепить 1.5 литра воды/изотоника, чтобы в сумме хватило на 200 км.
Также 2 запасные камеры (обещали плохую дорогу), жилетка, бутылка с гелем и пр. мелочевка довела вес велосипеда почти до 20 кг.
Мой старт от ФудСиба в 9:30. Жарит солнце, мажу ноги кремом от загара - решаю ехать только в велошортах.
Отсылаю сообщение о старте организатору и начинаю крутить. Почти сразу жалею о том, что ничего не одел на ноги. Скорость высокая, утро, еще достаточно холодно, а у меня мышцы склонны сводить в холоде, да и колени можно простудить. Но деваться уже некуда.
Первые 20 километров проехал по графику. Старался держать крейсер 38+, ветра не было - все получалось.
Съезд с Северного объезда на Колыванское шоссе поверг меня в шок - метров 100 дорога разбита просто в хлам, ехать можно только 15 км/ч, долбит нещадно. Эх, тогда я еще много не знал...
Кручу по шоссе. Тень от соснового бора, прохладно, снова жалею, что поехал только в шортах. Движение слабое, еду спокойно.
Каждые 20 километров делаю 2 глотка разведенного геля, каждые 5 минут - глоток воды (по ситуации). Все штатно, средняя в районе 38 км/ч.
Начинаются проблемы - переключатель не хочет переключать вверх. Да, поленился тщательно почистить и настоить после последней поездки (40 километров ехал под дождиком и после, было много грязи). Приходится жать с усилием и на 2 щелчка, после момента переключения на 1 щелчок возвращать.
После Колывани (40+ километров от старта) начинаются сюрпризы. Асфальтовое покрытие резко ухудшается, местами асфальт раздолбан, местами - жестко снят в мелкую гребенку - идет ремонт дороги. Долбит очень сильно, но давление в покрышках нельзя снижать, иначе можно пробиться на стыке.
К моменту поворота на Томск (64 километр от старта) качество дороги уже начинает сильно напрягать. Кроме того, моя коробка сзади потихоньку отвисает (судя по тени).
По пути обгоняю нескольких участников, народу не густо, но оно и понятно - все выехали раньше меня минимум на полчаса.
Дальше - хуже. Дорога уже как после войны. Асфальт местами в дырах, порой приходится вставать из аэропозиции. Все внимание - как бы не влететь в бОльшую дырку, обруливая меньшие. Скорость падает. Коробка тем временем отвисает еще и еще... Каждый удар приходится на руки и напрямую на шею, которой и так нелегко держать вытянутую вперед голову. И на 89 километре - бац... Коробка отваливается и начинает скоблить по колесу... Приехали. Все тесты на Советском шоссе перечеркнуты суровой второй по счету российской бедой. Останавливаюсь, пытаюсь притянуть коробку стяжками - она отваливается насовсем. Перекладываю документы, ключи, телефон, одну запасную камеру и гель - как раз вода израсходовалась, поэтому во внутрирамном кейсе освободилось место. Допиваю и меняю емкость с разбавленным гелем (стоит на руле). Бегу до ближайших кустов, прячу коробку, запоминаю место. Теряю в итоге минимум 5 минут.
Доезжаю по такой же разбитой дороге до разворота. Там не сразу нахожу организатора, отмечаюсь, заливаю в гидратор воду, кое-как запихиваю туда же все остальные вещи. Засасываю гель. Выбрасываю пустые бутылки. Доезжаю 200 метров для разворота, чтобы Strava засчитала фрагмент, и еду обратно.
Текущие потери во времени от расчетных: минута на поиск организатора и 5+ минут на аварию с коробкой.
Средняя скорость до разворота - около 36 км/ч, время участка 2:50 - пока в графике, но уже без запаса.
Дальше - хуже. Начинается встречно-боковой ветерок. Да, большинство участников со средней 20-25 км/ч его не чувствуют, но для меня это критично.
Раздолбанная дорога снижает скорость, чаще встаю из аэропозиции. Настоение ни к черту. Мне говорили, что будет плохая дорога, но что насколько! На шоссере ехать - сплошное мучение.
Стараюсь держать среднюю хотя бы 33 км/ч.
Удары накапливаются. Плюс начинают сильно ныть руки от неудобного положения и шея просто адово уже болит.
Начинается преодоление. И главная проблема - психологическая. Психика и так уставшая, а тут плохая дорога, ветер, аварийная остановка и боль в руках и шее. Хорошо хоть пока ноги еще нормально...
После 150 километра (как и в прошлый раз на фэте, видимо, грань какая-то), организм начинает сдавать.
Еду. Против ветра. В гору встаю из аэро, разминаю шею. Ложиться обратно очень больно и не хочется, но ведь эти 3 км/ч и решают исход. К тому же, грипс у меня нет - все удары идут в руки, а положение пальцев на тормозах крайне неудобно, т.к. рычаги стоят горизонтально.
Задача - держать среднюю не хуже 33 км/ч.
От ударов асфальта уже второй час болит голова и лучше не становится.
Остаются 30 км. От этого легче не становится. Все силы ушли.
Предпоследняя грань - если бы была возможность сойти с дистанции - сошел бы, нафиг так издеваться над собой.
Сидеть в аэропозиции - просто ад. Кручу 33-35 км/ч.
Смотрю на часы - прикидываю: нужно крутить 40 км/ч, чтобы успеть. Нереально.
После холодного соснового бора при подъеме на Северный объезд начинает сводить мышцы, скидываю обороты - повезло, чуть отпускает. Должно быть получше - здесь жарит солнце, мышцы должно разогреть...
И тут - о чудо! От обочины начинает движение какой-то кран. Делаю рывок, сажусь в его воздушный мешок. Кручу ноги - начинают потихоньку отходить.
Кран едет медленно - 30 км/ч. Плохо... Одна польза - мышцы нагрелись солнцем, раскрутились и работают. Немного отошла шея и руки.
Кроме низкой скорости - за краном ловишь все ямы на дороге, сильные удары, отбивает все что можно, главное, чтобы велик доехал.
По ходу догоняю участника, вместе проезжаем с ним мост через Обь. Дальше кран паркуется на обочину. Пяток неспешных километров хватило прийти в относительную норму.
Падаю в аэро, начинаю крутить, мой спутник остается сзади.
Чувствую - переключатель работает совсем хреново и крутить трудней.
Поднимаюсь в развязку, пытаюсь ускориться на финиш - а не могу переключиться на скоростные ступени. Что-то не так, но остаются последние километры.
Так и неспешно докручиваю. На финише пара человек, что вышли раньше с разворота.
Смотрю на велик - оказывается, от сильных ударах на последних ямах слетела цепь на 38-ю родную круглую звезду - поэтому переключатель не давал разогнаться, да и я натренирован крутить овал.
В целом - гели справились, энергия есть, мышцы уставшие, но не убитые.
Отвратительная дорога испортила все.
Желания повторять нет.
Ветер и дорога свели на нет все усилия первой части, плюс потеря времени на поломку и т.п..

РЕЗУЛЬТАТЫ.
Официальные результаты:
http://nsk-marafon.ru/forum/viewtopic.php?id=1298
Общее время поездки - 6:11, время в движении 6:00. Для первой серьезной поездке на самодельном шоссере из хлама - вполне неплохо.
Всего 3 минуты не хватило, чтобы побить официальный рекорд трассы, поставленный группой год назад.
https://www.strava.com/segments/23513759
По неофициальному рекорду в Страве на этом фрагменте я вышел на 10 строчку с отрывом в 42 секунды до последнего финишера недавнего заезда ребят.
Как всегда и у всех, везде решают мелочи и секунды: 5+ минут на отвалившийся бокс, еще минута на поиски организатора, еще проехать 400 метров для фиксации участка в Страве...
Все возможно, но не сегодня.
Российские дороги показали, кто главный.

С картинками досутпно по ссылке:
https://vk.com/wall5540246_779

Если вы про наших местных спортсменов, то можете не переживать - у них вроде другие планы на 23 число.

Думаю, по числу зарегистрировавшихся будет понятно предварительное число людей и можно скорректировать условия старта-контроля-финиша.

В этот раз, я понимаю, волонтеров и воды на развороте не планируется?

Насчёт рекордов - не понимаю, что даст запрет?
Это личное дело каждого.
Кто за себя переживает - спокойно едет соло и в гонках не участвует.
Все равно 146% на трассе будут группы формироваться, даже просто чтобы доехать дистанцию.
Я за то, чтобы по возможности полностью сохранить все аспекты с учётом нынешней ситуации.

Лично за себя могу сказать - езжу один, мне это нужно свои силы оценить.

Площадка старта на Кандаурово достаточно большая.
Формальную социальную дистанцию выдержать не проблема.
Главное - чтобы каждый участник ответственно и с пониманием подошёл к организации, независимо от своего личного отношения к текущей ситуации.

Выше сказано "Первый бревет сезона "Кандаурово" состоится через две недели после отмены режима самоизоляции."
Логична подвижка всего календаря.

Надеюсь, будет сдвижка по датам, если карантин продлится дольше.
Все равно ведь начинать сезон будем с 200 км и по нарастающей?

ПРЕДИСТОРИЯ:
В последний раз ездил по городу на велике году в 2009, наверное.
После - забросил это, т.к. и машина появилась, да и движение стало слишком плотное и полно неумелых водителей.
Прошлым летом  сделал себе подарок на ДР - купил фэтбайк Mongoose Argus Sport 2018.
Почему фэт? На эндуро-мотоцикле езжу в том числе и зимой по Горской. И когда проваливаешься в снег с тропинки - это очень сложно вытащить 150 кг наверх. Для этого и думал еще зимой что-то.
Летом-2018 немного покатал, привык. Да, едет тяжело. По сравнению с моим старым GT - на 10% хуже (средняя по 8-ми километровому челночному участку 28 км/ч против 31 км/ч). Но зато - мне на нем интересно ездить. Он ведет себя как мотоцикл и от езды получаешь колоссальное удовольствие. На обычных великах мне страшно, а фэт вселяет уверенность - за счет гироскопического эффекта колес добавляется курсовая устойчивость.
Хотя "опытные" и "бывалые" велосипедисты смотрят на фэт как-то пренебрежительно.
Поучаствовали с братом в 6-ти часовом вело-рогейне (участие парами). В процессе некоторые товарищи пытались шутить в сторону фэта. Но когда мы заехали на 4-е место - шуток больше не было. Могли бы взять и 3-е, но разминулись буквально на секунды. Плюс брат, когда планировал маршрут, камешком на краю карты придавил самую дорогую точку.
Зиму откатал на фэте.
На майских праздниках были в велопоходе по Турции. Группа была средней подготовки. Фэт ехал наравне со всеми и местами даже очень неплохо. В крутые горки заезжал (куда другие уже тащили велики).
Обзор на Аргуса здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=0-GiGpb_qSk
И да, фэтбайком я называю велосипед с размером колес не меньше 4.8". Всякие ашаны 4.0" - это недофэты, действительно больше понто-велосипеды непонятно для чего. Фэт на спущенной 4.8" резине хорошо идет по снегу и песку, в чем и есть его основное предназначение.

Участвовать в бреветах никогда не планировал, т.к. не понимал эту тему и не видел смысла.
Этим летом, когда сдал по гарантии свой Mongoose Argus Sport 2018 в Триал-Спорт - остался без велика в самый разгар сезона.
В велосипедах я не разбирался от слова совсем: ездил, травил-качал колеса и иногда мазал цепь.
Пришлось быстро-быстро за неделю изучать матчасть (было очень сложно перелопатить столько материала) и заказывать фэта под свои нужды.
В итоге 12 августа (ровно через месяц после сдачи Аргуса) черный жиробас прошел тестовую обкатку по Советскому шоссе.
Пока месяц изучал-ждал-смотрел-читал-собирал, стало интересно, как сделать езду быстрее.
Тем более, что заказал красивое карбоновое спортивное седло (планировал накрыть сверху гелем, но оставил пока так).
В результате - постепенно от "рогов" перешел к "лежаку" из алюминиевых трубок.
Ну и тестировал эффективность конструкции, накатывая круги по Советскому шоссе на среднюю скорость.
Лежак для фэта, конечно, не совсем лежак, т.к. руль у него выше седла. Но все равное лобовой профиль и соответственно сопротивление уменьшает.

ОТЗЫВ:
Бревет-200 решил проехать - чтобы посмотреть, что сможет фэт на такой дистанции и насколько он будет хуже шоссеров.
До этого максимальная дистанция за раз была 100 км по асфальту.
Как обычно, в ночь перед мероприятием - колхозил крепление 3-й бутылки воды на раму.
Поспал часов 5, проснулся, попытался запихать в себя рис с шоколадкой - не вышло.
Погрузил фэт в машину и выехал.
Уже собирая велик на ГБШ, понял, что забыл дома телефон.
А дальше - все мгновенно: карточка, построение, общее фото и бац - уже едешь.
Со старта начал набирать комфортную скорость и входить в темп.
Первые километров 5-10 были неудобные моменты - со старта я хорошо поехал, поэтому меня то догоняла, то обгоняла колонна.
Фэт под горку не может быстрее 40-45 км/ч - сопротивление большое, а педалями из-за мелкой ведущей звезды 34Т не получается его разгонять. Поэтому и были нестыковки.
Но потом уже народ на подъемах раскидался по трассе и стало комфортно.
Ехал как обычно - старался держать каденс 90-95 (чтобы не убить колени на топталках) и пить каждые 10 км.
После поворота на Карпысак начались проблемы - я не ожидал такого резкопеременного рельефа и средняя скорость сильно упала, т.к. в горки поднимаешься медленно, а под горку тоже быстрей 40-45 км/ч ехать не получается.
Плюс добавился ощутимый боковой и местами встречный ветер.
На 80 км съел гель (купил накануне 3 штуки, никогда их не пробовал) - противная малина (других вкусов не было).
На подходе к Тогучину встретил пелетон лидеров, потом еще группу шоссеров.
Точку разворота нашел без проблем, залился водой, проглотил 2 детских питания из тюбика и поехал.
Уже проехав пару километров - сильно пожалел, что не съел или не взял с собой шоколадку - энергии было явно маловато.
Выезжая из Тогучина, в целом был позитивный настрой, т.к. навстречу попадались разные участники и приветствовали.
На 150 км залил гель, последний оставил на 175 км. Больше еды не было и это напрягало.
Стоит отметить, что к этому моменту седалище у меня уже достаточно ощутимо болело.
Уже потом понял: до этого я экспериментировал на почти идеальном Советском шоссе на небольшие дистанции. А тут - асфальт прям на порядок хуже и сидеть приходится очень долго.
Спасал лежак, т.к. немного перераспределял вес, но к этому времени пенка на лежаке продавилась и острым краем фанеры начало поддавливать руки. Но от низкой позиции - просто адовой болела шея, т.к. постоянно приходится ехать с поднятой головой.
Примерно после 150 км я понял, что работать в прежнем темпе уже не могу и главная задача - доехать до финиша.
В горки ехал уже спокойно, легко болтая ногами. Общий темп держал в целом размеренный.
Сзади никого не видел, но знал, что шоссеру из зоны видимости меня догнать - минута делов. А было бы обидно вот так, проехав 200 км, перед финишем сдаться.
В подъем после Плотниково съел третий гель. Он каким-то образом умудрился порваться и потечь, пришлось останавливаться и пытаться отмыть сладкий гель не менее сладким изотоником.
За 3 км до финиша жестко свело всю левую ногу. Никогда раньше не сводило - видать день выдался холодным.
Кое-как удалось тронуться и потихоньку доехать.
Заехал аккурат в 10-ку! Уже через 5 минут подлетели два шоссера. Финишировал прям идеально. Фэт может!
Конечно, думал, что приеду быстрей, но Тогучинские горки и качество асфальта на ГБШ меня подвымотало.
Время 7:18 - в 7 часов заехать не получилось.

Поездка непростая, очень на любителя.
Движение по ГБШ - это ужасный асфальт, оживленное движение, удары ветром встречных фур - крайне некомфортно. Желания просто так там кататься - никакого.
Дорога Карпысак-Тогучин - вполне себе, но спуски подъемы реально выматывают.

Всем участникам - большой респект!
200 км на велике - это действительно сильно!