Памяти Гранча (Страница 2 из 2)

Тогучинское направление по безопасности - второе из 6-ти доступных нам, а ездить весь сезон только в Кандаурово я не готов

Сергей я не понял, причем тут зеркала? Машина, по мне представляет опасность, когда она движется в мою сторону, а не от меня отъезжает. Может не понял тебя.

Единственно, что я могу себе поставить зеркало и уже подумываю об этом.

Я поддерживаю Лену, Марию, и ребят, что говорят, надо что то делать. Но также разделяю скептицизм Дениса.
Мне вот так кажется -  с одной стороны любые средства безопасности хороши. Но, если речь о наклейках, их должны увидеть машины несущиеся на  скорости. Т.е. это большие , видные надписи.

И теперь главное. Выехала на трассу машина с водителем невменяемым - напился он, под наркотиками, или просто устал, или жарко или просто молод, горяч, хочет подруге показать какая у него быстрая машина. И вот такой водитель-убийца, может погубить, одного или нескольких, не взирая ни на какие фонари, одежды, надписи.
Считаю, что только УЖЕСТОЧЕНИЕ ЗАКОНОВ, и РЕАЛЬНОСТЬ НАКАЗАНИЯ, БЕЗОТЛАГАТЕЛЬНОЕ НАКАЗАНИЕ могло бы реально повлиять на безопасность на дорогах. Не важно бревет это, или велопрогулка до работы,  пешая прогулка или на велосипеде.
Поэтому не смотря на то, что Илье не удалось добиться успеха, но обращаться надо к президенту, правительству. Это вопрос законодательства и строгости наказания за содеянное.
Ведь, наверное ни для кого не секрет, уже стали говорить, что сбить человека - это способ убийства с минимальными последствиями.
К большому сожалению.

Участвовал в последнем трагическом бревете.
Помимо гибели хорошего человека, с которым я, к сожалению, не был знаком лично; отдельно напрягает то, что погиб человек с практически безупречным отношением к безопасности езды на велосипеде.
Я долго находился на месте ДТП и по косвенным признакам убедился, что у Александра шансов спастись не было.

Помочь нам всем может только максимальная заметность личная и средства повышения внимания водителей, следующих с нами  по одной дороге.
Ещё раз отмечу полезные, по мой взгляд моменты:
1. Вся одежда должна быть максимально заметна; чем ярче и дальше от естественных цвета, тем большее внимание они приклекают.
2. Стоит уделить внимание заметности шлема: голова велосипедиста находится выше обычной легковушки, а водители грузового транспорта смотрят вообще сверху вниз на нас. Чем ярче шлем, тем больше шансов, что его заметят в том числе над крышей машины, за которой, допустим, не видно сам велосипед.
3. Возможно, спорная тактика, но предпочитаю не жаться к краю дороги, периодически (естественно, контролируя безопасность в зеркало) смещаясь едва не к середине полосы. Таким образом есть возможность в некоторых случаях убедиться, что водитель, едущий позади, обратил на меня внимание (а специально сбивать будут вряд ли), а во вторых, образумить водителя от втискивания между мной и встречным транспортом в тех местах, где это особенно опасно.
4. Что бы не говорили о неудобстве езды в группе, несколько велосипедистов в любом случае заметны больше чем один. и на конфликт с группой опять же идут с меньшей охотой.
5. Рекомендовал бы всем обзавестись всё-таки зеркалами (на шлем для шоссейников) или на руль (для МТБ). Степень контроля за происходящим позади повышается многократно.

6. Стоит подумать над проверенным средством - Машина позади (метров 100) за последним участником бревета с большой мигающей надписью об организованном пробеге велосипедистов впереди. Так, допустим, защищают спортивные секции, так же следовали за велосипедистом в пробеге ТрансРоссия (где ехали двое).
Наклейки, на мой взгляд, будут не заметны.
7. Хорошая мысль была про рацию для общения с дальнобойшиками. Достаточно одной, как раз в машине. Радиус действия этих раций весьма велик, и достаточно будет периодически объявлять о пробеге на определенной радиочастоте.

Про зеркала надо думать, не знаю успею я углядеть отмороженных...как бы не заметил в это случае глупо думать ( я помню у меня во дворе дядька в плиту влетел на ровном месте, бытулку с водой пытался на пристроить при движении, на трассе к примеру вы понимаете что будет) по поводу заметности да это максимум что можно сделать. Специально для бреветов подбираю набор одежды сейчас, задний свет пересмотрю для бреветов максимально увеличивающий заметность.
Но скажу что 2 из 3 смертей в Новосибирске за этот год это мне точно не помогло...
Так как в обоих случаях были молодые отморозки без мозгов.
Ещё по трассе я процентов 90% машин контролируют, но вот что они поедут на обочину частично конечно мало кто может предположить.

К сожалению, от идиота или уснувшего ни одно из предложений не поможет.
Но если есть возможность повысить хоть чуть-чуть вероятность, что тебя заметят, и избежать ДТП, то её однозначно стоит использовать.

Зеркало, например, 100% помогает при встречном разъёзде двух фур. В таком случае, лучше просто сместиться на обочину, какая бы она не была. Что я пару раз и делал на этом бревете. Фуры едут недостаточно быстро, чтобы мгновенно материализоваться из точки, и достаточно велики, чтобы сам факт сближения существенно повлиял на велосипед.

Задняя часть шлема обычно представляет собой обычный чёрный пенопласт.

Не можем , всё хорошо , но есть всегда нюансы

Юра!
так... началось!

Павел, у меня 1 диод, 1 Вт 1АА батарейка. Видно в городе метров за 500. Я с ним все лето. Ночью езжу каждый день с гаража. После 22 и 23 часов. Хватает на 3 часа, с собой 2 запасных АКБ 2000мАч

понимаешь, тут фокус в том, что у тебя вещь хорошая. А если указать про "габарит 1 диод" - то купят что-то типа http://www.sportmaster.ru/product/1719057/
ну эт я так, из опыта работы продавцом)

Как-то раз проехал Тогучин-200, и мне этого хватило

Вело-такси: 3 крепления на крыше седана, 4 посадочных места в салоне, объем багажника ~490 литров. 7руб./км. Контакты в профиле