Волго-Дон 2022, фото и отчеты

Кое-какая инфа по прохождению есть здесь:
https://vk.com/volgadon2022

Лёня вроде третий.

В страве заезды начали появляться. Пишут, что было жёстко.

Между КП6 и КП7 ветер был, но лесопосадки глушили его, и дорога петляла. Трудно, но ехалось.
После КП 7, 80 км ветер встречно левый проехал их примерно за 5 часов, потом поворот. Тоже рабочий отрезок.
А вот после выезда на трассу возле Белой Калитвы началась Жесть. Поля, лесов вообще нет. Дорога практически не виляет, ветер дует постоянно от сильного до очень сильного. За 3 первых часа прошёл 40 км и здох. + мотивация  упираться, А вдруг стихнет, кто ж знал что он почти 2 суток дуть будет такой.

Так же сюрпризом стали "качели". Да там плоская, набора нет совсем, одна проблема типо жара.
По факту мне казалось, что тут равнины вообще нет. Ты едешь или вверх или вниз. А ещё круче вверх и против ветра.
Отчёт сбацаю, такое нельзя без отчета оставить.

Лёня, очень круто, взял и проехал супербревет. После описанного в отчёте ранее прожитые сложности рандоннерской жизни кажутся мелкими невзгодами.
А что за новая мета с огурцами, влаги в них много? Вроде ж не очень питательные. Или бананов не было?

Отчет Инги Карабинской (Ухта, Легион), оригинал здесь
960 км борьбы с ветром и здравым смыслом
Вместо эпиграфа: Как сказал Омар Хайям - да катись оно с горы (с) народная мудрость

Вместо эпиграфа-2: "Освящать бреветы надо, чтобы такого не было" (с) Д. Бахтин, КВМ "Легион" (о бревете "Ираель-2022")

Учитывая масштаб пережитого и объем нижеприведенной простыни, хочется проявить милосердие к приверженцам лаконичных эпистолярных форм. Поэтому вот вам исчерпывающий спойлер: 17-19 августа 2022 года по Волгограду и области, а равно и 20-21 августа по Ростовской области было объявлено штормовое предупреждение. То есть согласно правилам ОРВМ бревет с датой старта 18 августа из центра Волгограда просто не должен был состояться.

И это, в принципе, главное, что стоит о нем знать. Остальное закономерное следствие.

Все, что изложено ниже - сугубо субъективный опыт конкретного участника, не претендующий на полноту и всеохватность описания события. Так или иначе, событие состоялось, и я искренне поздравляю финишеров, достойно справившихся с испытаниями.

Поехали
Маршрут бревета "Волга-Дон-2022"
От бревета, в названии которого слились имена двух великих рек, мы закономерно ожидали испытания пеклом. В прошлом году мы с Олегом вполне удовлетворили свои высокогорные амбиции на супермарафоне "Чуйский тракт", так что императив "жарко и плоско" нас полностью устраивал. Северян хлебом не корми, дай погреться. Кроме шуток, мы действительно довольно жаропрочные ребята и вполне представляли, как нам казалось, куда нас несет. Поэтому и приехали предусмотрительно за 10 дней - вкататься в жаркий климат. И климат, надо отдать ему должное, старательно нам подыгрывал. До самого старта. А в день старта погода сложила грандиозный кукиш из 125 пальцев и начала радикально меняться.

Торжественный старт бревета "Волга-Дон-2022"с участием первых лиц города и области
Первые несколько часов после старта я никак не могла избавиться от чувства сильной утомленности, хотя отлично выспалась и вообще не могла пожаловаться на самочувствие. На помощь пришел освежающий теплый дождь, видимо, слегка сбивший атмосферное давление и позволивший наконец нормально вкатиться в привычный темп. Собственно, рвать удила я и не собиралась, план был дойти до КП-1 вместе с Олегом - на сверхдистанциях я раскатываюсь очень не спеша. Но особенности дороги, о которых я, кстати, упоминала, увы, внесли свои коррективы: Олег сошел на 30 км маршрута, "споткнувшись" на асфальтовом гребне и чудом не завалив меня. Забегая вперед, скажу, что подобная участь постигла еще двоих бойцов.

КП-1. Суровикино (кафе), 132 км. 18 августа 15.02
КП-1, Суровикино
Быстро ем и уезжаю, рассиживаться совершенно некогда. С учетом довольно позднего старта моя задача - пройти максимальное расстояние посветлу. Я, как правило, неплохо еду ночью, но, во-первых, ночных вкаток в этом сезоне не было, а во-вторых, просто хочется впечатлений от нового маршрута: мне действительно нравится степь и ощущение бескрайнего горизонта.

Фото Романа Антропова
Просторное (с)
Катится очень неплохо, настроение бодрое, клубящаяся на горизонте невнятная сумеречная хрень слегка настораживает, но общего настроя не сбивает. Так что 60 км до КП-2 я просто не замечаю. Честно говоря, эта остановка скорее ломает набранный ритм, чем поддерживает его. Однако КП есть КП, да и волонтерская команда встречает очень душевно и гостеприимно.

КП-2. Куртлак. 192 км. 18 августа, 18.04
КП-2. Арбузик!
Проголодаться не успела, но возможность пополнить запасы воды лишней точно не бывает. Главная изюминка этого КП - обалденно вкусный арбуз! Арбуз на юге вообще лучший друг рандоннера - он и еда, и вода, и радость в чистом виде. Жаль только, с собой его не укатишь. А вот любезно предложенное волонтерами печенье как родное помещается в джерси и греет душу. Километров через 70 оно же уже греет нас изнутри - меня и Сашу Грачева, составившего мне компанию до КП-3.

КП-3. Арчединская. 300 км. 19 августа, 00.00
КП-3, стратегическая для 1200км-дистанции точка - стопроцентный провал. В полной темноте мы приезжаем к закрытому магазину. Через несколько минут прибывает еще одна группа рандоннеров и все в голос говорят о своем желании отдохнуть. Мне, честно говоря, тоже очень хочется просто вздремнуть в мало-мальски человеческих условиях, в идеале - просто переждать пару самых темных часов, чтобы спокойно добирать маршрут в светлое время суток. Но возможности для этого нет от слова "совсем". Низкий поклон все тем же волонтерам с КП-2 за неравнодушие и оперативность - они проехали 100 км, чтобы снова накормить нас перед предстоящим 90-км перегоном. Правда, марафонцам, прибывшим сюда через полчаса после нас, не осталось уже совсем ничего. Мы с Сашей, обследовав окрестности на предмет немного полежать и восстановить силы, так и не находим ничего подходящего и уезжаем.

И для рандоннера тоже! Фото Владимира Дроздева
Километров через 15 я понимаю, что мне необходима короткая перезагрузка, отпускаю Сашу и остаюсь на обочине рядом с другим коллегой по марафону, который сидя на корточках пытается снять усталость быстрым сном. Попытка, увы, оказывается бесплодной - прохлада и сырость не позволяют полноценно отключиться, а автомобилисты, видя двух велосипедистов на обочине, неукоснительно блюдут принципы дорожного братства: останавливаются и предлагают помощь.

В общем, еду дальше - в конце концов, с моими запасами кофеина на 300-ке еще можно продержаться. Впрочем, кофеин кофеином, а главное средство от помутнения рассудка - счастье человеческого общения. И здесь мне просто сказочно везет - я догоняю такого же одинокого рандоннера, ведущего один на один борьбу со сном в ночи - Николая Заварзина - и обретаю в его лице не просто временного собеседника, но верного попутчика и друга. Все-таки дорога - удивительная магия. Она безошибочно дает нам нужных и лучших людей.

За интересным разговором время пролетает незаметно, сон накатывает волнами и отпускает, начинает светать. Мы останавливаемся, и Николай угощает меня авторским энергетиком, предлагая, ориентируясь на вкус, самостоятельно угадать ингредиенты. Я, кажется, предполагаю что-то в духе яда португальских пчел и чешуи мадагаскарских медведей - собственно, я готова проглотить что угодно, лишь бы одержать верх в битве с рубиловом до КП в Шакине.

Мы снова едем. В какой-то момент я начинаю восхищенно любоваться дорогой: она посыпана разноцветным конфетти, а трещины на ней украшены причудливыми гирляндами из цветов. Когда надо всей этой красотой начинает звучать органная музыка, я с воплем просыпаюсь и понимаю, что смотрела сон с открытыми глазами...

Благо, машин нет и на дороге мы одни. Непосредственно перед Шакином нас приводят в себя пара неплохих подъемов и на КП-4 мы приезжаем уже вполне проснувшимися.

КП-4. Шакин. 381 км. (на самом деле, где-то 390). 19 августа, 5.36
КП-4
К моменту прибытия в Шакин я сильнее всего напоминаю себе героя советского антиутопического сериала "Посредник", где представители коварного инопланетного разума отличались от людей полным отсутствием эмоций и безупречно рациональным поведением, а в момент инициации с каменным лицом произносили кодовую фразу "Здесь красивая местность". Сил на эмоции нет, а местность и правда красивая. Холмы устланы утренним туманом, спящий поселок широко разметался по степному простору.

Ура, рандоннеры приехали
Сильнее же всего я рада видеть Валерия Анатольевича - на бревете вообще здорово радуешься родным лицам. Тем более, что Валерий Анатольевич лично заваривает мне очень вкусный кофе. Мы с Николаем подкрепляемся и понимаем, что спать уже, в общем-то, бессмысленно - рассвело. Надо ехать. И мы едем. Впереди, в принципе, совсем небольшой рывок до станицы Вешенской, обозначенной как первое спальное КП. Хотя я уже понимаю, что для меня оно спальным не будет.

У меня совершенно нет сил злиться и я просто обреченно понимаю, что запланированная мною стратегия прохождения дистанции сломана. Я не планировала спать днем, чтобы ехать в темное время суток - мой план был строго обратным. Но шансов держаться своего сценария и сохранять хоть мало-мальски приличный КПД у меня нет ни единого. Двигаться от КП до КП, не имея четкого плана отдыха - это примерно как тонуть и надеяться, что очередного глотка воздуха хватит до следующего судорожного толчка к поверхности воды. С моей точки зрения, это безграмотно и неправильно, но, увы, это единственное, что мне остается.

Благо, дорога до Вешенской - легкая, приятная и красивая. Правда, Николай отстает от меня сразу после Шакина, я волнуюсь за него и качу в очень щадящем темпе в надежде дождаться попутчика. Тем не менее, встречаемся мы с ним уже на Вешенской.

КП-5. Вешенская. 448 км. 19 августа, 9.10
КП-5
Домашняя еда и горячий душ более чем кстати. Со сном ожидаемо не задалось. Прокрутившись 40 минут в мутном полузабытьи, я подрываюсь ехать. Мой напарник тоже поспать не смог и сливать время мы не стали.

После полностью бессонных суток наша мощность, что и говорить, оставляет желать много лучшего, и вместе с присоединившимся к нам Димой Картавцевым мы делаем несколько остановок в кафе и магазинах. Правда, потом все же берем себя в руки и катим. Примерно в это время начинают поступать первые тревожные сигналы и сходах и сильном ветре. Какое-то время набирающая силу стихия работает на нас - мы (снова вдвоем) очень ровно и с неплохой, учитывая общую усталость, скоростью буквально летим над дорогой, и это действительно хороший скоростной участок отдыха. И только за несколько километров до следующего КП мы наконец получаем ознакомительную демоверсию предстоящего. Маршрут разворачивает нас в лоб ветру, начинается небольшой тягун и мы буквально боремся со стеной взбесившегося воздуха. Благо, первый раунд этой борьбы выдается коротким - мы приезжаем на КП.

КП-6. Кашары. 549 км. 19 августа, 16.45
КП-6
На шестом контрольном все выверено и четко, по-военному. Каша - вкусная, чай - горячий, дисциплина - железная, фото для отчета.

Перекус, 15 минут отдыха в палатке, таблетка аспирина (все-таки умудрилась подпалить руки и ощущаю неприятный озноб) и погнали. Ну, как погнали. Ой, все, не стреляйте в рандоннеров - едут, как умеют. Небольшая дуга вокруг Кашар - и вот перед нами непроницаемая стена ветра и растертый в пыльную труху темнеющий горизонт.

О том, что такое пыльная буря, я как северный житель знаю только понаслышке и не сказать, что стремлюсь познакомиться с этим явлением ближе. А судя по всему придется.

Километров через 30 у меня начинает отчетливо болеть колено. Следом за Николаем переключаюсь на малую звезду, на скорость уже абсолютно плевать. В общем-то, плевать уже совершенно на все, кроме отдыха в Морозовске - но до него еще надо доехать. Делаем несколько вынужденных технических остановок, чтобы утеплиться, включить фонари и подзаправиться энергетиками.

Пикник на обочине
Вновь присоединившемуся к нам (уже стемнело) Диме Картавцеву надоедает мое нытье и он заматывает мое колено эластичным бинтом. Я моментально затыкаюсь, натягиваю теплый гольфик поверх бинта и опять готова к свершениям, правда, свершений уже не хочется, хочется простого человеческого Морозовска.

Вот за этой спиной я пряталась от ветра 600 км
Перед самым въездом в город неожиданно теряю из виду Колины габаритки - перед моей фарой в темноте густо клубится песок, он же моментально забивает мне рот и глаза, и я понимаю, что вот мы и въехали в пыльное облако. Правда, всерьез запаниковать не успеваю: темная пригородная дорога впадает в хорошо освещенную городскую развязку и мы наконец подъезжаем к кемпингу.

КП-7. Морозовск. 655 км. 20 августа, 1.00
КП-7
Так КП выглядит при свете дня
О Морозовске я помню только, как выключила свет в комнате. Замечательной отдельной комнате с душем, доставшейся мне благодаря хлопотам волонтеров и справедливому возмущению Николая относительно того, что единственная девушка в общей спальне с 20-ю мужчинами - это откровенный перебор даже для чуждого условностей велотуристического братства.

Таким был мой первый (и единственный) отдых на 1200км дистанции. 655 км, три часа мертвого сна, душ, кофе, поехали.

Ну а дальше, собственно, началось. Что мой организм не пошел на компромиссы и договоренности и припас "лучшее" на дорожку, я поняла накануне вечером. Но надежда доехать все еще оставалась, даже несмотря на откровенно недостаточный отдых. Ехали, благо, в светлое время суток, но скорости это не добавляло. Ветер упорно гнул деревья нам навстречу и участки, где наш тандем шел со скоростью 20 км/ч, можно было назвать скоростными. Километров через 30 "проснулось" затихшее было в Морозовске колено - Коля отдал мне разогревающую мазь и я щедро намазала ее на отекший мениск. Кажется, помогло.

А вот с кремом на следующей остановке я перепутала ее зря - примерно час олицетворяла мем про "горящую жопу" и отрабатывала навык верхнего спринта против ветра - зато окончательно забыла про колено:)

Тем более, что маршрут наконец подарил нам несколько часов отдыха: после поворота на Мариинскую мы полетели по ветру. Полетели, возможно, сильно сказано, но уже сама возможность держать 25 км/ч едва касаясь педалей была настоящим подарком.

КП-8. Мариинская. 765 км. 20 августа, 12.45
В кафе встретились с нашими более шустрыми товарищами, перекусили, обсудили наши так себе перспективы завершить бревет и поехали дальше.

Большую часть пути до следующего КП катится вполне сносно, ветер держится от попутного до бокового. С трудом преодолеваемое желание упасть на траву, не выстегиваясь из контактов, чтобы спать-спать-спать, заговариваем в режиме взаимного радио, то, что не заговаривается - глушим энергетиками. В полный рост становится ясно, что отсутствие отдыха на 300 км и недостаточный сон на половине дистанции, где вообще, по логике спать неправильно - крайне хреновый задел для предстоящего ночного перегона 150 км. Впрочем, сначала еще надо доехать до КП-9. Где-то здесь, во время очередной остановки, от Олега прилетают сенсационные новости о сходе бойцов, от которых ждали чего угодно, но не dnf в протоколе. Так что дальше мы едем не только с тахикардией от энергетиков, но и с ощущением полного сюра от происходящего.

КП-9. Нижнекундрюченская. 837 км. 20 августа, 16.58
КП-9
Самым большим потрясением КП-9 для меня стала... Оля Соболева. Ларчик открывался просто - эта удивительная во всех отношениях женщина замыкала Морозовское кольцо по часовой, а не против. Встречные велосипедисты ее, по ее собственному признанию, не смутили. Хотя тут я ее прекрасно понимаю, на любом супербревете рано или поздно наступает стадия, когда рандоннера даже встречный поезд уже вряд ли удивит, не то что велосипедист.

Ольга Соболева
А мы отдохнули, поели, смазали цепи и поехали дальше. Впереди был тот самый перегон 150 км до КП-10 ночью против ветра по скоростной федеральной трассе А260, который я, если бы могла, оттягивала бы еще на вечность. А лучше на две.

Перегон, которого не должно было быть. В отличии от КП в Белой Калитве, которое должно было быть. Потому что было необходимо.

Признаюсь прямо, я отчаянно надеялась на две взаимоисключающие вещи: первая - ночное падение ветра. Перефразируя слова героя одного культового фильма, "ветер не может дуть вечно". Но это нерукотворная проблема, на которую мы никак не могли повлиять. Вторая - отмена бревета в виду официального штормового предупреждения. Да, это было бы в эмоциональном аспекте драматичным и непопулярным шагом, отвечающим, тем не менее, нормам безопасности, правилам ОРВМ и просто здравому смыслу. И вот эта проблема была вполне рукотворной.

Потому что как только мы в полной темноте выехали на объездную, нас начало швырять под машины. Умереть или продолжать движение, как написал в своем отчете один из рандоннеров, - неправильный выбор по своей сути. Это вопрос, на который нет верного ответа, потому что в норме участник бревета не должен задаваться им. Такой выбор не должен стоять перед велосипедистом на круглосуточно загруженной федеральной магистрали. Это, блин, максимально опасно независимо от того, насколько осторожен и опытен велосипедист, насколько свежим и отдохнувшим он себя ощущает. А теперь угадайте, насколько свежими и отдохнувшими ощущали мы себя с Николаем, предвкушая томную ночную велопрогулку полторы сотни км до Морозовска. В теории - полноценно спального Морозовска, который, увы, имел минимум шансов быть таковым, потому что большинство участников бревета банально отсыпались по кустам, заправкам и остановкам.

О том, что нам не место на А260, особенно ночью и в штормовой ветер, нам сообщил патрульный остановившего нас расчета ДПС. Сотрудник правопорядка настоятельно рекомендовал нам прекратить движение в ночное время суток и заодно сообщил, что один из участников бревета уже находится с травмой в госпитале Тацинского района. Поняв, что до двух неадекватных велосипедистов не достучаться, да и деваться им, по правде, некуда, "начальники" плюнули и уехали, а мы доехали до ближайшей остановки и сели любоваться ночной природой и проносящимися со скоростью ветра фурами.

Надо было что-то решать. Потому что в теории можно сколько угодно рассуждать об этике подобного выборе, но когда ты находишься в чужом регионе на ночной дороге, сделать его придется. В качестве альтернативы продолжению движения в Морозовск мы обсудили возвращение в Белую Калитву на автовокзал. Потом Николаю, слава Богу, удалось немного поспать несмотря на прохладную погоду. А когда он проснулся, мы, естественно, поехали в Морозовск.

Сход. 960 км
В ближайший подъем я немного оторвалась от напарника - хотелось снять виндстоппер, а для этого надо было согреться. Ехала, понятное дело, очень медленно, но Николай меня так и не догнал - возможно, продолжил отдых или решал технические вопросы.

Ну а потом организм выставил мне ультиматум, игнорировать который я не имела ни желания, ни возможности. Быть бойцом и быть врагом себе две разные вещи. Впереди у меня было 260 км против сильного ветра - нагрузка, не сопоставимая с фоновой потерей крови выше среднего.

Пришло время перестать рисковать собой. Я прислонила велик к дорожному знаку, села рядом на обочину и написала Олегу и организаторам о своем сходе и о ситуации в целом, по запросу скинула координаты своего местонахождения - всего 30 км от спального КП в Морозовске. Вскоре ко мне подъехал Николай, укрыл меня своей курткой и развернул масштабную спасательную спецоперацию, к которой присоединились еще несколько велосипедистов, в числе которых был и Роман. Его звонок Татьяне - волонтеру с КП-9 - решил исход мероприятия. Через три часа после того, как я остановилась, меня забрали Таня и Кристина на доверху груженой машине. Как показывает практика, в машину любой вместительности с любым числом пассажиров, с грузом любого объема и веса всегда можно запихнуть велосипедиста и его велосипед.

В пути девчонки кормили меня вкусными конфетками и отпаивали кофе, потом я глухо спала, помню только, что машину уютно покачивало ветром. Велосипедистов, рядом с каждым из которых останавливалась Таня, тоже покачивало. Но лично я эти 200+ км до Волгограда точно могу назвать самым комфортным участком дистанции.

В Спортии меня встретили Олег, Валерий Анатольевич и волонтеры, окончательно привели в чувство и накормили. А самым счастливым моментом для меня стала встреча с первым финишером: Артем Михайлов из Санкт-Петербурга - абсолютно героический герой, его время прохождения этой мясорубки 75:50! Кроме него из 80 часов вышел еще Леонид Кузнецов из Новосибирска, завершивший бревет с результатом 79:13. Цветы и объятия победителю, коньяк и кровоостанавливающие таблетосы - мне.

Бревет не гонка. Нюанс в том, что бревет все равно всегда немного гонка.
AFTERPARTY
Всю следующую ночь мы с Олегом провели с Спортии. Очень хотелось встретить Николая и Романа, чтобы лично поблагодарить их за то, что они сделали для меня и убедиться, что Николаю зачтут те часы, которые он потерял со мной. Не дождались, увы. Что не мешает нам еще раз поздравить финишировавших участников независимо от того, уложились ли они в лимит времени. Артем Письменский, Роман Антропов, Владимир Дроздев, Егор Черебаренко, Леонид Кузнецов, Андрей Захаров, Алексей Гордиец, Александр Грачев, Олег Волков, Евгений Лабзин, Павел Андреев, Николай Заварзин, Сергей Шипаев, Артем Михайлов, Дмитрий Кретов, Евгений Огородник, Дмитрий Картавцев, Евгений Анцупов - вы победители. А Ольга Соболева, за которую я болела с самого старта и в успешном финише которой не сомневалась, учитывая ее огромный опыт и безупречную тактику прохождения - просто изумительна и беспримерна! Ребята, вы большие молодцы, я искренне восхищаюсь и горжусь личным знакомством с каждым из вас.

Разбор полетов. Субъективное.
Чем уникален каждый бревет, так это тем, что он уникален. В каждом марафоне есть что-то свое, индивидуальное, что обязательно хочется повторить - и что-то, чего повторять не хочется никогда и ни за что.

И в этом смысле я как рандоннер хочу поблагодарить, в первую очередь, организаторов - за опыт. Опыт - с любым знаком - это то, что участник усваивает в любом случае. Если не усваивает, значит, однажды он повторит этот урок.

Так сложилось, что супербревет Волга-Дон для меня стал средоточием довольно тяжелых обстоятельств. Часть из них - встречный ветер, моя личная стратегия прохождения дистанции и мое самочувствие, прежде всего - объективно неподконтрольны организации, прогнозированию и иным внешним факторам. Что поделать - мы не всегда побеждаем. Это печально, но преодолимо. Другое дело, что есть обстоятельства, которые внешним факторам подконтрольны - тем обиднее, когда они работают не на результат, а против него. Я бы хотела остановиться, в первую очередь, на главных из них.

Расстановка КП

Бревет - это не просто абстрактная дистанция, которую участники во что бы то ни стало должны пройти. Это, в первую очередь, система поддержки рандоннеров. За которую они, кстати, платят деньги. И это с моей стороны отнюдь не меркантильность, просто констатация факта. И решающую роль в этой системе играет стратегия расстановки контрольных пунктов, особенно, когда погода, как на Волга-Доне, становится отдельным экстремальным испытанием для участников. В этой связи я бы хотела отметить несколько наиболее тяжелых участков, которые, с моей точки зрения, являются абсолютным организаторским провалом.

КП-3. 300 км, повторюсь, стратегическая отметка для 1200км дистанции, особенно с учетом того, что основная, наиболее многочисленная группа рандоннеров проходила ее в темное время суток. У участников должна быть возможность полноценного отдыха на 300 и 400 км отсечках. Многим, особенно начинающим рандоннерам, это может спасти финиш, остальным просто поможет восстановить силы для максимального дневного рывка.
Первое спальное КП на 448 км с точки зрения комфортной тактики мне совершенно непонятно, и это часть все той же проблемы - невозможности модульно распределить дистанцию, раскроить ее на внятные отрезки и соотнести ее со временем суток и собственными силами. У каждого участника должна быть возможность выбора, в каком режиме он хочет проходить маршрут - и он должен иметь возможность этому выбору следовать.
Отсутствие КП в Белой Калитве - это даже не тактическая ошибка, это роковой провал. Середина маршрута, ночь, шквальный ветер и перегон полторы сотни до спальника по перегруженной федеральной трассе, где, по-хорошему, вообще не должно быть велосипедистов - это бескомпромиссный перебор.
Форс-мажоры и техническая поддержка

Любой сход участника по причине травмы или проблем со здоровьем - это форс-мажор. Причем форс-мажор прогнозируемый, то есть заранее понятно, что такие ситуации будут. Обязательно. Статистически. На Волга-Доне было 10 сошедших и четверо пострадавших - это очень много, и это, конечно, в большинстве случаев следствие экстремальных погодных условий. В этом никто не виноват.

От организаторов я услышала очаровательное определение моего схода. "Инга - это была вишенка на торте". Ну, что ж. Вишенка, так вишенка. Выше моих сил оставить без ответа этот поэтичный образ.

Все, что изложено в этом отчете, повторюсь, субъективные впечатления конкретного участника. Участника, сошедшего с дистанции на 960 км из-за сильного кровотечения, несовместимого с самостоятельным продолжением маршрута. Участника, просидевшего в кровище и вот этом вот всем три часа на обочине дороги в компании неравнодушных коллег по бревету в 30 километрах от спального КП в г. Морозовске - то есть от цивилизации, в которой водятся транспортные средства.

Такая вот "вишенка".

Централизованных вариантов моей эвакуации, если не ошибаюсь, было два. Либо автобус, либо машина из Морозовска. Но водитель автобуса отказался менять маршрут, чтобы забрать меня и мой велосипед. Искренне надеюсь, что когда этому человеку или кому-то из его близких понадобится экстренная помощь, кто-то все же изменит свой маршрут ради него. Ну или не изменит.

Вторым вариантом была машина из Морозовска - о ней по телефону мне сказал Валерий Анатольевич, и я очень благодарна ему за надежду и слова поддержки, несмотря на то, что машину (спасибо этому человеку огромное за неравнодушие, в любом случае) я не дождалась. Просто физически не дождалась - меня забрали Татьяна и Кристина, волонтеры КП-9, забрали по доброй воле, откликнувшись на личную просьбу участника и финишера бревета Романа Антропова. Роман, кстати, потом сказал совершенно замечательную вещь: "1200-ка показала лучшие стороны людей". И он прав. Место в перегруженной машине находится тогда, когда оно есть в сердце. Когда ты, будь ты волонтером, организатором или совершенно случайным человеком, просто не можешь поступить иначе. Не можешь проехать мимо. Девчонки не смогли, и для меня все сложилось наилучшим образом, меня отвезли в Волгоград, домой, где меня встретил муж и волонтеры. И слава богу, что все закончилось так.

Другое дело, что счастливый финал для любого участника, который по состоянию здоровья не может продолжать бревет, не должен быть случайностью. Он должен быть закономерностью.

И эту закономерность нужно обеспечить заранее. Машина техподдержки на 1200 - это не роскошь, это необходимость, она просто должна быть. И в идеале не одна. Не должен рандоннер с травмой шеи самостоятельно ехать до ближайшего КП. Не должен участник с кровотечением три часа ждать помощь. Не должен сошедший с дистанции велосипедист два часа ловить машину, чтобы просто попросить воды. 1200 км бревет - это не междусобойчик, это большое и ответственное событие, большинство из участников которого - люди из других регионов страны, которым некуда деваться с трассы в случае критической поломки велосипеда или организма, особенно когда эта поломка происходит не посреди города, не напротив больницы, магазина или гостиницы, а в чистом поле, на трассе, ночью. Отслеживание участников по внешнему трекеру и своевременная эвакуация - это обязательный пункт техподдержки. Это важнейший аспект огромной организаторской работы по подготовке бревета. Предсказать и отменить погодную стихию - не в человеческих силах. Но обеспечить максимальную безопасность тех, кто оказался с ней один на один - в них. Это очень важно. Очень.

Безусловно, мне можно возразить: ведь есть же прошедшие, в том числе, уложившиеся в лимит участники, успешные финишеры, у которых все сложилось и получилось. Конечно, они есть. В авиакатастрофах тоже бывают выжившие. Но это не делает ситуацию нормальной.

Опыт "Легиона"
Критикуешь - предлагай. И это правильно. Я не считаю этичным сравнивать Волга-Дон с другими бреветами, с тем же Чуйский трактом, например (хотя на марафоне такие сравнения звучали очень часто в том или ином контексте) - да и не тот у меня опыт, чего уж там. Бреветы разные, условия разные, ситуации разные, участники тоже разные - оптимальная для одного тактика совершенно непригодна для другого, и это нормально. Но есть общие, принципиальные вещи, которые и делают возможными проведение таких событий.

Волга-Дон - замечательный и очень красивый бревет со своими традициями, интересным маршрутом и историческими достопримечательностями. Он достоин быть крутым, массовым, популярным, несмотря ни на какие погодные и иные катаклизмы, которые иной раз не только не портят настроения бойцам, но подзадоривают, добавляют перца, мотивируют пройти во что бы то ни стало. И это правда очень здорово.

Поэтому я позволю себе всего одну, наиболее общую рекомендацию в соавторстве с Олегом.

В этом году сезон "Легиона" был очень непростым. Северная специфика:) Медведи-с, знаете ли. Два ковидных года запрета на охоту сделали свое дело - мишки расплодились, а сердобольные автомобилисты их радостно прикормили, оставаясь в безопасности своих железных корыт. Ехать бревет мимо медвежьих угодий, особенно в ночное время, сами понимаете, удовольствие сильно ниже среднего. Поэтому решением руководителя клуба часть дистанций наших квалификационных бреветов была изменена. Так образом, 600км бревет мы ехали по совершенно новому маршруту в северном направлении: Ухта-Ижма-Ухта + 60км отрезок на юг и финиш в Ухте. И в организации этого бревета нам на помощь пришло Управление физической культуры и спорта МОГО "Ухта". Собственно, весь диалог по этому поводу, инициированный Олегом Сизоненко, занял менее получаса. Руководитель ФКИС Ухты пошла навстречу, дала нам контакты своего коллеги в селе Ижма и через 15 минут Олег и Валерий Рочев - руководитель аналогичного ведомства по ижемскому району Республики Коми - уже обсуждали по телефону меню для участников бревета. Итогом переговоров стала прекрасная и очень душевная встреча рандоннеров в Ижме, замечательное КП в спортивном комплексе с возможностью поесть и полноценно отдохнуть.

В этом смысле и марафон Волга-Дон, и клуб "Орион-рандоннер" изначально в намного более выигрышном положении. Это было очевидно на старте бревета: участников напутствовали первые лица города и области, было очень приятно участвовать в событии, значимость которого понимают и ценят на самом высоком уровне. Это значит, что у вас, коллеги, уже есть самое главное: понимание важности и нужности того, что вы делаете. Это очень дорогого стоит, да вы и сами это прекрасно знаете. Дело за малым: грамотно использовать этот ресурс в организации большого спортивного события. Это здорово облегчило бы жизнь с организацией того же КП в Белой Калитве, где участников бревета могли принять в любом спортзале любой школы или местном спортцентре. И это подводит нас к одному важному моменту: большое и значимое событие надо планировать заранее. И организацией его заниматься заранее, привлекая в команду как можно больше заинтересованных энтузиастов. И информационным освещением заниматься заранее, чтобы о бревете узнало как можно больше людей - он заслуживает этого. Вы заслуживаете этого. И в этом смысле ваш авторитет организаторов велособытий и главных пропагандистов марафонского движения в России, ваш опыт старейшего и опытнейшего клуба ОРВМ всецело работает на вас. Это уровень, который уже достигнут. Его надо поддерживать. И судя по тем замечательным участникам изо Волгограда, с которыми я познакомилась на Волга-Доне, у бревета и клуба может быть очень хорошее будущее. Удачи, друзья. Спасибо за марафон, за встречу со старыми и новыми друзьями, за опыт и надежду однажды повторить его более удачно.

P.S. Да, Президент ОРВМ Валерий Анатольевич Комочков решил в нарушение всех правил вручить мне медаль. Это, на мой взгляд, не вполне корректно по отношению к финишерам. И я прошу у них за это прощения. В моем случае, это не награда, а память - непростая, но нужная память о полученном опыте, собственных победах и ошибках на марафоне. И в первую очередь обо всех вас. И она очень дорога мне. Обнимаю и надеюсь на новую встречу.

В отчете использованы фотоматериалы участников бревета "Волга-Дон-2022"

Личная благодарность автора отчета:

Роману Антропову за дружбу, клевые тренировки и Волгоград;

Николаю Заварзину как лучшему в мире напарнику и попутчику;

Ольге Соболевой - за то, что самая крутая:)

Татьяне Беляковой, Кристине - за помощь и поддержку

Олегу за то что сделал этот материал добрее и конструктивнее.