Настройки поиска (Страница 3 из 31)

В Северодвинске ещё есть фиксер, в М8 катается, причем на трековой раме и без тормозов. Он же автор статей про езду на фикседе. Как раз Сергей из СПБ на них ссылки скинул, увлекательное чтиво 1,  2

Ну и я в догонку черкну свои несколько слов. Поскольку моя трехсотка с Караваном проходила всего на день позже (08.05), а я продолжаю ездить под "лицензией" Новосибирск-Марафона, то наверное отчету самое место здесь.
Бревет назывался Московские рубежи, приурочен был к тематике победы, типа прокат по тем местам, которые в войну были рубежами, на которых был остановлен немец, ну или что-то типа того. Маршрут круговой Москва - Истра - Волоколамск - Руза - Можайск - Кубинка - Звенигород - Красногорск. Была ещё двухсотка, тоже круговая, стартовый и финишниые отрезки совпадали, а середина проходила где-то внутри трехсотки.
Причем основная масса (больше 40 чел) ехало 200, а самые отважные 24 человека - 300. Была права ещё сотка, но не следил кто там как ехал.

Собственно сам бревет с точки зрения результата не получился (еле из 12 часов удалось выехать), т.к. я не силён в спортивном ориентировании, а эти навыки явно нужны были на последних 50 км.  Гармина у меня нет, а по страве ничего не понял и заблудился хоть и не один. Кроме того было 2 прокола у моего попутчика (на третий он сошёл как раз перед квестовым участком). Как-то совесть не позволяла оставить человека, с которым до этого проехали много километров. Ну и сама дистанция из за того что заблудился увеличилась километров на 15.
Но результат важен меньше всего, главное это люди, здесь есть о ком рассказать.
На старт я опоздал, поэтому стартовал на 30 минут после всех, был ещё один опоздавший, благополучно доехали с ним до первого КП на 49 километре. Ко второму КП на 100 километре удалось догнать основную группу, которая проигрывала лидерам минут 10. Не думаю что я это я так быстро ехал, просто как я понял у первых стартовавших возникли какие-то тёрки с ДПС-никами. Как выяснилось в Истре в тот момент находились первые лица государства Путин, Медведев и патриарх, ещё многие участники жаловались на глюки в ЖПС в этом месте, походу глушили сигнал. Когда я проезжал этот участок, то тоже обратил внимание на кучу ДПСников, но им на меня уже было побоку, похоже мы их взяли количеством.

Вскоре после Можайска меня догнал экспресс из 4 участников, в который я успешно "сел" затем мы ещё подобрали одного. Раздавалаи ребята как надо, даже против ветра и в подъёмы скорость редко опускалась ниже 30 км/ч.
Но в таком составе проехали недолго, километров 20 наверное, затем трое отвалилось. Что удивительно темп в нашей группе задавал участник на синглспиде с фиксированной передачей. Я знал что эта хрень может быстро разгоняться, но в том, что на ней можно так в горки залетать, я до сих пор охреневаю от увиденного. Одна скорость, фиксированная передадача (нет отдыха ногам даже на спуске), отсутствие тормозов. Как? Как это возможно? Но вот после Можайска где то на 220-230 км маршрута третий велосипедист из нашей группы словил прокол. Я остановился, чтобы помочь, участник на фиксе уехал (но о нём чуть позже).

До четвёртого (последнего КП) доехали вдвоём без приключений, но почти сразу после КП он словил очередной прокол. Снова стандартная процедура замены камеры. Доехали до Звенигорода (50 км до финиша), очередной прокол у моего попутчика и он решает сойти, т.к. скорее всего дело в покрышке.
Я минут 10 разбирался как правильно ехать, но вскоре меня догнали парень с девушкой на тандеме с 200, я решил ехать за ними. Но и они ошиблись, проскочили нужный поворот, заметили достаточно поздно и решили ехать тем путём, который был ближайшим, но всё равно получился крюк и увеличение дистанции. 

Очень понравилось ехать за тандемом, ехал он очень быстро, местами мне даже не хватало задней маленькой звёздочки чтобы не отвалиться. Честно говоря, появилось огромное желание попробовать бревет на тандеме, но для этого нужно уговорить жену.

К сожалению сам бревет был омрачен неприятным происшествием, один из участников на 200 неудачно разошелся со встречным грузовиком, контакта не было, но он упал и словил сотряс, эвакуировали его на скорой.

Ну и в заключение про участника на фикседе, поскольку мои шаблоны были порваны этим участником вклочья. Как он уже позже отписался на форуме, не остановился во время прокола только потому, что опаздывал на поезд в Санкт-Петербург. Оказывается это был участник из Балтийской звезды, приехал к Каравану в гости.
Но что больше всего меня ошарашило, что прямиком с поезда он поехал на свой домашний бревет, тоже на 300 км. И там и там он выехал из 11 часов! А ведь здесь рельеф не такой как в Новосибирске. Конечно плоскач, по сравнению с какой-нибудь Испанией, но в НСО и такого нет. Вот такие вот люди живут среди нас!

Я же  в этом сезоне скорее всего заканчиваю с бреветами. Ну просто 200 и 300 мне уже не интересно ехать, а на большее у меня нет времени. Но велосипед на стену не вешаю. Здесь много катальцев, с которым можно нехило повваливать на шоссерах. Сосредоточусь на коротких дистанциях с большой интенсивностью.

В том то и дело, что в Москве зима ничуть не короче, а сезон сбербайка длится только с апреля по октябрь. И власти не считают, что раз зима длинная, то нечего на велосипеде ездить. При этом, когда сбербайки убирают на зиму,  никто не запрещает ездить зимой на своём велике, самокате и пр. Велодорожки то никуда не деваются, про парковки возле каждой станции метро я уже писал.
Многие люди приезжают на велосипеде в магазин за продуктами, куча велопарковок возле магазов.

Немного не в тему конечно, но прочитав Пашин монолог, у меня просто дрожь по телу после воспоминания о Новосибирске с точки зрения велопередвижения.

Ребята, вы даже не представляете насколько здесь всё на порядок лучше. По центру передвигаться вообще сплошной кайф, так как куча велодорожек, особенно по набережным. Везде по городу понатыканы велопарковки где можно за символлическую плату взять велосипед и доехать на нем куда нужно и оставить его на другой парковке, хоть на другом конце города. Это называется муниципальный велосипед, в простонародье сбербайк (просто логотип сбербанка на корзине, видимо сбер как-то спонсирует). Ну да он немного тяжеловат, там планетарная втулка с тремя скоростями, но народ очень активно юзает. Часто можно увидеть на таком веле человека в костюме и туфлях.
Но даже в местах где нет велодорожек, когда выезжаешь на оживленную трассу, я не разу не чувствовал негатива от водителей машин. Отношение к велосипедистам совсем другое, чем в Новосибе.
Конечно ездить по МКАДу и очень широким магистрялям не стоит, потому что там большие скорости и велосипедиста могут попросту не заметить, но по обычным магистралям передвигаться отлично.
И даже в бревете на 200 км по подмосковью (где народ возможно должен быть побыдловатей) ехалось неожиданно спокойно. Даже в трешевых местах - узкие дороги с высоким трафиком, отношение водителей было очень лояльным.
А владельцы дорогих машин и часто с красивыми номерами, чаще других приветствовали сигналами, и уступали дорогу перед перекрестками, завидев меня в заднем зеркале. Хамства на дороге, даже намека, даже от фур, ни разу не встречал.
Для меня это настоящий шок. Я даже такого представить не мог.
Если честно, когда перезжал, предполагал, что возможно придется завязать с велосипедизмом или заняться кросскантри, уж очень пугало количество автомобилей на дорогах.

Это были индивидуальные ошибки, свойственные именно для меня, не вижу смысла это здесь обсуждать.

На катушкине не так давно эту тему перетирали. Вот ссылка, может найдешь там какие-то ответы.

Ну если человеку нужно. Любая потребность должна быть удовлетворена, в этом и суть товарно-денежных отношений.

Это интересная тема. Саша Фантом в прошлом году как-то ссылку давал на шикарнейшую статью вот она. Там помимо пользы упражнений затрагивается такой немаловажный аспект, как экономия времени.

Конечно, когда у тебя дома двое маленьких детей (как у меня), ехать в выходной день в покатуху и возвращаться заполночь, на мой взгляд, как то дегенеративно чтоли.
Бревет конечно дело другое, но они и бывают не каждые выходные. 8-10 бреветов за сезон вполне посильная задача.
Например, в конце прошлого сезона я делал так. Садился на шоссер и выезжал на Советское шоссе, на круговой маршрут Винап - ГЭС - Академ, Бугринский мост - Винап. Начинал с маленькой разминки минут на 10, небыстрая скорость, но повышенный каденс, а потом втапливал как сумасшедший. На Болшевисткской местами удавалось продолжительное время держать скорость 50км/ч (правда этому несколько способствовал хороший попутный трафик). Не помню какая была продолжительность маршрута, около 50 км, наверное затрачивалось времени около 1 часа 20 минут. И ведь по такому маршруту можно ездить каждый день, по вечерам после работы (кто мешает). И не нужны никакие покатушки по выходным.

Ещё я вспоминаю свой первый бревет в 2014 году (сразу на триста). Я вообще перед этим никакие покатушки не катал. Просто начал ездить с апреля месяца на работу на обычном МТБ. Ездил особо не спеша. Наверное во вторую или третью поездку какой-то перец на таком же байке обошёл меня как стоячего. Меня это сильно задело и я стал пытаться тоже ездить быстро. Вначале получалось не очень, но вооружившись литературой я сумел поднять свою скорость. Я начал ехать на рекорд. Расстояние до работы 17 км, как сейчас помню мой рекорд был 35 минут, быстрее никак не получалось. Конечно на работу я приезжал весь мокрый, но благо была возможность принять душ недалеко от работы, всё получалось.
В какой-то момент этого стало мало, и в один из выходных дней я начал ездить на дачу, до дачи 45 км (рекорд был около полутора часов, может чуть больше).
В итоге к началу июля месяца к своему первому бревету, я подошёл в хорошей физ. форме с накатом чуть меньше 2000 км (хотя получается что к нему не готовился совсем, всё получилось спонтанно).
Естественно, что при такой форме мысли на какой я километре сойду не возникало совсем. Конечно к концу бревета аццки болела жапа, руки. Ещё была жара и горели ступни ног. Но это всё ерунда. И результат был соответствующий, немного не хватило на то чтобы выйти из 11 часов, не брал бы рюкзак набитый всякой фигнёй, вышел бы.

В прошлом году ещё очень понравилась покатушка с Андрухой в Базой в ночь. Выехали часов в 8 вечера, в полночь были уже там, а с рассветом подъезжали к дому. И ехали так бодро.
Сон часов до 10 утра, и целый день свободный. И потренировался и детям смог внимание уделить.

Так что главное не количество а качество.

Вот здесь о мероприятии.

упс

Серега, ты всё правильно делаешь. Нельзя вот так сходу сесть и проехать как ни в чем не бывало 200 км.
Но мне кажется, ты уже прошёл некую точку невозврата и вряд ли на этом остановишься. Респект!

Как и обещал про бревет Каравана, в котором сегодня первый раз поучаствовал. Знаю что многим эта тема может быть интересна, как там в Москве катают бреветы, тем более услышать это от одного из участников Новосибирск-Марафона.
Скажу сразу, лично для меня это первый блин комом, с точки зрения результата. Но обо всём по порядку.
Старт был намечен от ст. м.Волоколамская (это северо-запад Москвы). Народу зарегилось 88 человек. Публика очень разношёрстная. Но сразу бросилось в глаза, что подавляющее большинство на шоссерах. Причем многие приехали на очеь хорошей технике. Был конечно народ и на МТБ, но не очень много. Ещё был один лигерад. Честно говоря, первый раз эту хрень вживую видел, но только на старте, по трассе он меня не догонял.
Старт был организован достаточно удобно, прямо в Митинский парк из которого с другой стороны мы вакатились уже на шоссе. Таким образом, не было проблемы появления огромной банды велосипедистов на шоссе и разом. Единственная жесть, что дорожки в парке были вымощены из брусчатки и за 2 км пути по парку очень нехило протрясло кости.
Ну и конечно неприятным моментом была погода, около +2 градусов с утра и до +10 уже после полудня. Уже не помню, когда последний раз так мёрз. Брр. Вообще этот бревет должен был состояться 16 апреля и у Комочкова эта дата фигурировала, но что-то не срослось и в общем перенесли. Сама дистанция была не 200 а 210 км, поскольку круговой маршрут и достаточно сложно впихнуть. И вообще у Каравана все маршруты круговые, челночных не бывает. Ну и было организовано 3 кп из них 2 с питанием. Наверное для 200км это перебор, но организаторы так решили, ну вроде норм получилось.

Выехали на шоссе и достаточно быстро сформировалась головная группа из 5 человек. Ехалось мне в ней достаточно комфортно и в общем ситуация контролировалась. Но после 40 километра я начал отваливаться. Вроде крутил по прежнему, но удержаться не получалось. На 57 км было первое кп, не стал на нем ничего есть или пить, просто  отметил карточку и поехал дальше. через 15 км после кп со мной произошёл казус, то чего я больше всего боялся. Я пропустил нужный поворот. Понимание того, что произошло пришло через км 5, когда я уперся в конец дороги в какой-то деревне. Спросил у мужиков и они меня развернули. Пипец жесть, заблудиться на двухсотке! С этого момента бревет потерял всякий смысл и превратился в обычную покатушку. Вернулся на маршрут догнал спину, сел на хвост и доехал спокойно до второго кп на 115 километре. Единственное что неприятно удивило, это тяжелое преодоление подъемов, с чем у меня никогда проблем не было. Да трасса была рельефистая, но не намного больше по сравнению, например, с Тогучином.
Через км 15-20 дорога повернула в сторону Москвы, ветер переменился на попутный и ехать стало намного легче. Но по прежнему ехалось очень тяжело и я не мог понять почему. Затрачивал очень много усилий и под конец стали очень сильно болеть ноги. Финишировал в итоге седьмым, результат 8.29 (жесть просто), час проиграл лидеру.
И только уже на финише понял, что на заднем колесе была огромная восьмерка и у колеса отсутствовал свободный ход, каждый оборот обод терся о колодку. Когда едешь, этого вроде не заметно, но по факту это отнимает процентов 30 энергии, приходится затрачивать больше сил. Вот блин, заметил бы раньше, разжал колодки и приехал бы намного быстрее. Но с другой стороны меня это очень обрадовало, в том что причина не в моих физ кондициях (я же ведь тренировался) а в технике. Вообще восьмерка на колесе была, я об этом знал, но она никак не мешала, но по ходу бревета усугубилась. Это давняя проблема и по хорошему нужно поставить более усиленное колесо или продолжать править восьмерки перед каждым беветом.

Что хотелось бы отметить по этому бревету. Радует что есть люди с которыми можно ездить, Караван не такой уж туристический клуб. Понравился рельеф. Вообще это трасса не самая рельефистая, скорее даже равнинная по сравнению с другими, а это значит что в Москве с рельефом всё нормально. Ну и хорошая организация, мероприятия, мне понравилось.
Хорошая транспортная доступность. С юга Москвы на Северо-запад (где-то 60 км) я добрался за 1 час 20 на электричке без пересадок (это быстрее чем на метро).  Фишка в том, что электричка идет не до Курского вокзала а из одних выселок МО в другие через центр Москвы и не нужно тратить время и деньги на пересадки.

Из минусов конечно же состояние дорог. В МО дороги не сильно отличаются по качеству от дорог НСО. Местами они были очень убитыми. Скорость прохождения дистанции, здесь она всё же дольше чем по Сибири, т.к. больше естественных препятствий. Светофоров, трафика. Маршруты часто (всегда) пролегают через города. Например, сегодня когда проезжали г.Клин я очень легко проиграл своему попутчику 1,5 минуты разом только из за того, что он успел проскочить на светофор, а я не рискнул. И проехать на красный там было просто нереально. Ну и конечно большой трафик приносит много грязи, после бревета я был грязный как тракторист.

В любом случае, очень доволен, что проехал этот бревет, хоть и с приключениями. Но это хобби, приобретенное в Новосибирске, доступно мне и на новом месте. Это ведь здорово.

Ну и конечно хочу поздравить всех с открытием сезона и удачи в следующих бреветах!