Настройки поиска (Страница 6 из 16)

Сопровождение хорошая вещь, отличная если при этом еще есть синяя и красная мигалка и синие полоски на машине. Но, бревет - это не групповая гонка. Здесь участники могут растянуться на несколько десятков километров друг от друга,  а то и на сотни, если гонка длинная.
Сопровождать каждого не вариант...

На серьезных заездах, таких как ЧТ2013  "патрулирующая"  машина была и, по-моему, не одна.

Не надо эмоций и домыслов. цифры приведи! статистику! "без плакатов" - цифры такие-то, "с плакатом" - цифры такие-то
Давай все с аргументами. Не помогали бы плакаты никто бы не писал "Внимание дети" к примеру.

я считаю информирование участников движения должно быть и это работает.

Но это мог бы быть мотопедист, мотоциклист, скутерист ... их куда выселить?

Это не всегда так, т.к. мы движемся по общей дороге и для велосипедов и для машин.
Я готов отвечать за себя знать (но не осознавать) риски, но я не могу гарантировать (и никто не может) что сосед на дороге:
1. не обдолбился
2. трезвый
3. здоровый физически, душевно и духовно
4. не поругался с женой
5. и так далее..

Я вот никак не пойму водителей (особенно автобусов) Что они хотят доказать прессуя велосипед к обочине? Раз видел как парень впереди меня был вынужден прыгать на бордюр - автобус его защимил. Все, ска, боятся за статус опуская ближнего своего.

Я полез на водопад - я отвечаю только сам за себя, но если если на хребте будет сидеть мудак, который по тем или иным причинам будет скатывать на меня валуны (при этом чаще всего не осознавая последствий своего поведения).

Водитель едет в городе 80-100, скажи ему: "это может привести к катастрофе!" Послушает? Снизит скорость? Нет! Нагло усмехнется и поддаст газу! Он реально не осознает последствий принимаем им решений и своего поведения.
мало родиться человеком, надо им еще стать. Большинство же руководствуются гормонами и инстинктами - голокожие обезьяны.

Надеюсь, роботизированные автомобили испарят это положение.
Вообще я считаю так. Безопасность это: не знаки ставить, а внедрять электронные автоматические системы. Стоит знак 50км/ч в знак встроен передатчик, а в машине ответный приемник. Оказалась машина в зоне действия знака - все, электроника приказывает ему ехать 50минус км/ч и хоть задавись на газ.
технологически все для этого уже есть.

Кнопка для перехода на светофоре возле школы это не безопасность. Всегда найдется тот, кто пролетит на красный, не успеет, не заметит (Отвлекся, бывает!). Или всегда найдется тот, кто таранет остановившегося в зад и вытолкнет его на пешеходов. Безопасность на переходе - это нажал кнопку а из дороги поднялся барьер-автомат. Все! Все целы.

Год два и такие системы будут внедряться повсеместно.

надо сесть на трезвую голову, собрать статистику в инете, списаться с другими клубами и выдумывать новые Правила бреветов.
Время другое, дорожная обстановка меняется ежегодно..
Сеть и много коллективно думать как минимизировать риски.
Хуже всего рассуждать в стиле "ничего изменить нельзя". Именно коллективный мужской анализ. 
Пока по Планете хоть один мужчина ходит - все можно изменить к лучшему.

В конце концов, разумно обратиться в властям через сайт сбора подписей и внести изменения ПДД (1.5м от велосипедиста)
и на счет обочин на загородных трассах.

(я по бердскому езжу каждый день, по белой полоске... 3 полосы втиснули, асфальтированной обочины не осталось)

Я всегда исхожу из того что, что-нибудь да можно придумать если правильно сформулировать цель и задачу и думать, а потом пробовать. Даже если эти усилия снизят вероятность появления тела на финише на 1-2% уже стоить биться.
Это все в наших же интересах...

Если яркая майка или красный фонарик в дневное время снижает шансы быть сбитым на 1% -, все, всех заставлять носить майки и включать долбанные фонарики даже днем, независимо от опыта участника (опыт вообще не гарантия). Говорить об это можно только зная статистику, ее надо поискать - она точно есть

Власти решат вопрос так. У них есть счетчик (статистика) как только счетчик упирается в "ограничитель Х" выходит закон-запрет на определенную деятельность.

Эту задачу надо решать не эмоционально, а инженерно (с позиции здравого смысла и анализа)

скажем в регламент записать не просто "красный фонарик" но и указать его яркость, видимость не менее ХХХ метров или мощность в ватах, бывают откровенно тусклые фонарики 50 метров "светлячок" не ярче спички - я такие у вас же видел.
видимость фонаря должна быть значительно больше условного тормозного пути автомобиля (реально на машине с ближним светом фар ночью ехать 100+  можно только по приборам фары выхватывают на 30-50 метров а тормозной путь больше сотни)

Если мигающий режим более "тревожный" и заметный, всех обязать включать именно его (опять же нужны какие-то статистические цифры) если это мало, значит обязать 2 фонаря мигающий и постоянно горящий и плевать на возражения. Приехал на старт без фонарей 0 пинка под зад. Если финиш или прибытие на на КП по времени гипотетически попадает на темное время суток  - все должны с фонарями, даже те, кто планирует приехать засветло (форс моржовый случается)

еще чуть-чуть и я посоветую заполнить колеса монтажной пеной )

Я был на ЧТ неделю назад.. на машине доехал до Акташа. От Маймы до Чемала тоже хороший асфальт.
Хороший асфальт от Горно-алтайска до самого Акташа. Местами идет ремонт дороги.

Серега, поехали дежурить на КП.

Лучше езжай на КП с Серегой
Я честно хотел поехать на КП 700 Томск (выше интересовался), я обещал дочь свозить.. и сам хотел покашеварить... но внезапно оказалось, что сюда едет мой товарищ из NYC с целью посетить Алтай фотографировать и писать, в общем у меня экспедиция на Алтай.

Но до конца сезона я бы хотел попасть на ночное КП

А какой самый  "ровный" участок после Окташа?
ровный не всмыле косогоров, в  смысле без приключений.. и еще.. по долине Чулымшана (грунтовка видимо) на сликах сильно стремно будет??

Александр, спасибо, но это не поможет
Думаю у тебя хороший инвертор.
У кого еще есть?

ну ты же сам знаешь что некоторые так и ездят на фикседах