Для начала немного предыстории. Мое детство прошло среди гор, и я конечно, представляю, как они должны выглядеть. Поэтому, когда я в 2017 году проехал свой первый ЧТ, был слегка удивлен и полез в интернет, искать ответы на накопившиеся вопросы. Предположения оказались верны, долины рек Чуя и Катунь около 15тыс. лет назад подверглись катастрофическому паводку, По мнению ученых это был самый мощный единовременный сброс воды за всю историю земли. Спустившийся с гор ледник перегородил долину в районе современного Ак Таша, создав плотину высотой около 650м. В течении нескольких сотен лет шло накопление воды. Постепенно заполнилась Курайская котловина, затем Чуйская. Отметки уреза воды сохранились на склонах. Максимальный объём оценивается в пол миллиона кубических км! Настал момент, когда ледяная плотина не выдержала давления. Высота водно - грязевого вала в узких местах достигала трёхсот метров, натыкаясь на препятствия поток выбрасывал многотонные глыбы из своего чрева и зашвыривал их на склоны близлежащих хребтов. Геологов поначалу ставило в тупик их присутствие в неположенном месте. О масштабе произошедшего говорит тот факт, что вода этого потопа достигла Черного моря, через Каспий и Арал. Путь на север был перекрыт арктическим ледяным щитом. Вода сошла, но миллионы кубометров перенесенного грунта остались лежать, как безмолвный памятник исполинской силе природы. Катунские террасы высотой более ста метров, образованны именно этим паводком. Чуйский тракт во многих местах прорезает наслоения перенесенного грунта, где-то он настолько плотный, что я даже видел надписи, сделанные туристами. Карьер у поселка Манжерок полностью состоит из грунта, принесенного потоком, хотя находится он на сотни километров ниже по течению. После того как я узнал о событиях, случившихся на Алтае в ледниковый период захотелось еще раз увидеть его, ждать пришлось три года.
Подготовка началась традиционно осенью, да не заладилась. Мы дружно заболели, популярной болезнью. Месяц болел, еще месяц постепенно приходил в себя, показатели за это время упали. Яма была настолько глубокая, что я подумывал ехать ЧТ в туристическом стиле. Но так в жизни бывает, что судьба делает подарок, который важно не упустить. С Димой Гордеевым мы были знакомы заочно, по Цвифту. Он проявил интерес к ультрадистанс, но в отличии от меня копнул глубже и показал мне тренировочный план, в расчете на то что мы купим его в складчину. Глянув на план, я вежливо отказался, посчитав невозможным вписать его в жизнь работающего семейного человека. Но я недооценил Диму. Через некоторое время он написал, что купил его сам и предложил на пробу первую неделю. Настроение у меня было на нуле, планов на подготовку к сезону не было, поэтому я легко согласился. Неделя прошла, содержание тренировок сильно отличалось от того к чему я привык. Они были легкими, но затратными по времени, эта их главная особенность и подвигла меня на отказ. Дима, как змей искуситель предложил продолжить и сказал, что сам начинает тренироваться за компанию. Я так воспитан, что халяву не люблю, поэтому попросил счет, для перевода половины суммы, на что получил категоричный отказ. Интерес, сколько я смогу продержаться на программе перевесил благородные позывы, и я принял дорогой подарок. До старта не хватало пять недель пришлось поломать голову как сократить план, ведь все тренировки стоят на своих местах и связаны с соседними. С этого момента самым ценным ресурсом для меня стало время. Упрощенно день состоял из трех частей: работа, тренировка, сон. Это к вопросу о цене успеха. Качественная подготовка к ультрадистанс очень затратна по времени и для многих может оказаться неподъёмной. Практически неизбежны семейные конфликты и непонимание. Неделя шла за неделей, Дима сдержал обещание и тоже тренировался по плану, он пытался разнообразить тренировки и изъездил все трассы в Цвифте. Я же выбрал наиболее реалистичный Темпус и все тренировки делал на нем. К началу июля у меня было всего три выезда на улицу: 300,400,600. Пришлось корректировать под них план, но испытания в реальной среде были необходимы. Проверка прошла успешно, пали прежние рекорды, выезд из 20 часов на шестисотке казался раньше недостижимой мечтой, теперь он дался легко и с большим запасом. Параллельно с тренировками я делал новый лежак, изменения в посадке назрели давно, но так как конструкция нового руля не подразумевала регулировок, требовалось точно определиться с параметрами. Когда руль был готов, еще оставалось время на формовку нового седла. Испытание шестисоткой прошло на отлично.
Подошло время главного старта. Мы вырвались из Екатеринбурга в пик жары и наслаждались поездкой с кондиционером. К обеду третьего дня заселились в уютном отеле Бийска. На следующий день все оставшиеся номера были заняты уральцами и москвичами. Прогулялись по старому городу, в очередной раз удивляясь запустению и безразличному отношению к старинной кирпичной архитектуре. Целые кварталы, состоящие из купеческих домов начала 20 века, где еще такое увидишь. На регистрацию поехали все вместе своим ходом, до места старта было около 10 км. В стартовом лагере была обычная суета, встречались и общались старые знакомые из разных уголков страны. Получили майки, сумки для заброски вещей, маршрутные карты и сопутствующую атрибутику. Велосипеды оставили тут же до завтрашнего утра. Ночь перед стартом как чаще всего и бывает, оказалась скомканной, каждый раз находится куча мелких дел, которые необходимо сделать перед отъездом.
Утро 5 июля. Прогноз погоды не вселял оптимизма, с первыми лучами солнца испарилась ночная свежесть. Приехав на старт мне оставалось поставить новую цепь, и тут впопыхах я совершил непростительную ошибку, заметил которую только ночью. Перед стартовой калиткой уже выстроилась вереница участников. Я, увидев впереди яркую форму Димы Петанова пробрался к нему, ехать с одноклубником в котором уверен как в себе, всегда спокойнее. Компанию нам составил Сергей Пархоменко с которым мы за последние четыре года сблизились, благодаря общению в Страве. Мы стартовали во второй группе, но шли бодро и постепенно догнали первую, к тому времени сильно растянувшуюся. Сергей через некоторое время отстал, а мы догнали Сашу Рудева, знакомого мне по прошлому ЧТ. Темп вырос, временами было некомфортно, незадолго до Маймы мы догнали лидирующую тройку, во главе с Вовой Москвичевым. Проезд через Майму как и в прошлый раз был очень нервным, светофоры, трафик и снующие пешеходы в сочетании с жарой, сделали свое дело. Оглядываться было некогда, когда мы выехали из поселка, то оказались вдвоем с Сашей, повторялся сценарий 2017 года. И вот позади первый этап. Приехали с опережением прошлого графика. Оля с Темой ждут на обочине, не ходу отдаю им пустые бачки, иду ставить отметку. Саша остается умыться, я не задерживаясь продолжаю путь. В планах дотянуть на гелях до перевала и там полноценно поесть, тем более что при температуре 35 ничего другое запихнуть в себя невозможно. Вода из бачков уходит с катастрофической быстротой, начинается подъем, обдув уменьшается. Подъезжаю к заправке, у них нет света, но полторашка воды из холодильника нагреться не успела. Залитого топлива хватает чтобы доехать до Шебалино и там снова заправляюсь. В начале подъема навстречу начали попадаться раллийные машины, едущие шелковый путь, вернее развернутые у границы с Монголией. О подробностях я узнал позже, поэтому, когда из-за очередного поворота мне навстречу вылетел даккаровский Камаз, я даже про жару на минуту забыл. Весь оставшийся день был украшен ревом форсированных движков и видом автомобилей и мотоциклов, как будто вырвавшихся на просторы Алтая из Безумного Макса. Саша смог меня догнать и на протяжении всего подъёма мы попеременно лидируем, но едем на почтительном расстоянии время от времени останавливаясь. Проезжая по мосту через очередную речушку, я не удержался и спустившись по каменистому берегу, облил себя ледяной водой. На заключительном крутом участке мы с Сашей сближаемся до 50 метров и так ползем, у меня уже нет ни сил, ни желания закрывать просвет. Навигатор показывает 37 градусов и 8-9% уклона, пот заливает глаза, скорости не хватает чтобы избавиться от назойливых мух. В состоянии транса закатываемся на вершину, здесь начинает дуть ветерок с противоположной стороны перевала, и температура падает до 26. Саша ложится отдыхать на КП, Оля предлагает последовать его примеру, но я по опыту знаю, что на спуске, работая на высоком каденсе я быстро приду в себя. Решаю не тратить время на полноценную еду, закидываю в карманы гели и начинаю спуск. Спустившись до Онгудая замечаю, что температура на этой стороне значительно ниже, солнце начинает клониться к закату и вскоре должно скрыться за хребтом. При дневном свете успеваю подняться на Чике Таман и спустившись с него, доехать до КП Яломан. Здесь я уже не в силах сопротивляться соблазнительным запахам еды, решаю расслабиться и поесть. Общаемся С Ритой Сорокиной, которая в этот раз решила быть волонтером. На КП собралась дружная веселая команда, хочется задержаться тут подольше, но повода нет, и я, попрощавшись, растворяюсь в ночи. До следующего КП около четырех часов хода. Договариваемся с Олей чтобы они сразу ехали и попытались там поспать. Примерно на пол пути находится источник Белый Бом. Проезжая мимо вижу нашу машину, обитатели сладко спят, Олю начало рубить и они остановились на маленьком островке цивилизации. Обещает, что догонит и отдохнет на Роднике. Продолжаю ехать, температура падает до 9 градусов, приходится остановиться для утепления, на съезде к КП зарываюсь в гравий, теряю скорость, приходиться спешиться и подняться в лагерь пешком. Хозяева спят, меня встречает девушка по имени Маша, которую оставили дежурить. Оля спит в палатке, Тема в машине. Позади треть пути. Ем с большим аппетитом, организм начал перестраиваться. Я очень люблю и каждый раз жду этот момент, начиная с него все становится предельно ясно и предсказуемо. Ты ешь и едешь, организм работает как часы. Падение темпа останавливается, и он остается неизменным до финиша. Впереди меня ждет Кош Агач и сто километров, по большим продуваемым котловинам, бывших ранее дном ледникового озера. Я рассчитываю на то, что утром обычно ветра нет и возможно мне удастся проскочить хотя бы в одну сторону. С самого старта меня напрягает непонятный звук в приводе, на больших передачах он усиливается. Переключатель настроен нормально, цепь и кассета новая. Останавливаюсь с твердым намерением разобраться с источником звука. Практически сразу его нахожу. Заводя утром цепь в переключатель, я провел ее под алюминиевой распоркой рамки. В результате она постоянно терла и прогрызла распорку наполовину. У меня с собой была выжимка и несколько ремонтных пинов, но размыкать так цепь, соединенную замком, не хотелось. В машине лежал специальный инструмент для снятия замка и я, оценив ситуацию принял решение ехать до КП на малой ведущей, для снижения трения. По пути пытался останавливать немногочисленные машины, в надежде попросить плоскогубцы, но безуспешно, видимо мой вид не внушал доверия. В Кош Агач прибыл на рассвете, значительно опережая график 2017 года. На ключевом КП нес вахту главный организатор, Игорь с Олей встретили меня на подступах указав на конечную точку пути. Тут меня ждала неожиданная новость. Тема , до сих пор не проявлявший желания сесть в седло, вдруг решился, снял с крыши велосипед и проехал половину этапа, финишировав в Кош Агаче. Поев я разобрался с цепью, засунул в кофр лишнюю одежду и незамедлительно тронулся в обратный путь. Было еще довольно прохладно, но помня вчерашнюю жару я решил свести к минимуму испарение и потребление воды, поэтому был готов немного померзнуть. Через 20 минут встретил Сашу, это означало что нас по дистанции разделяло около часа. После того как я пересек Чуйскую котловину и пройдя через бутылочное горлышко попал в Курайскую, еще издалека заметил Димину форму, выглядел он бодро и только посетовал на вчерашний день, сказав, что не ожидал такой жары. За Диму я был спокоен. Теперь оставалось узнать, как выдержали испытание остальные члены нашей команды. Но встретил я их намного позже, за то до КП Родник мне попались навстречу: Василий Иевлев, неунывающий Вова Москвичев, с попутчиками, и еще несколько быстрых участников. Чем ближе я подъезжал к Роднику, тем больше попадалось встречных велосипедистов, многих узнавал и старался поприветствовать. На Роднике было людно и в свете дня все выглядело иначе, более обыденно чем ночью. Пока ел, поговорил с девушками – волонтерами, вкратце изложил им свою велосипедную биографию. На уговоры поспать в палатке героически отказался, мотивировав тем, что ранее 800 пройденных километров спать не ложусь. Наших ребят встретил примерно в 20 километрах от КП. Узнал всех, кроме Олега Волкова, возможно потому что ожидал услышать привычный свист и не услышал. Непривычно далеко едущими увидел Алексеев: Болдырева и Кургеева. Впрочем, Кургеев ехал на МТБ. Меня в очередной раз удивлял ветер. Из Кош Агача я выезжал на попутном, в курайской степи он стал встречным, хотя направление моего движения не изменилось, Я помнил, что придется терпеть до того места где дорога круто уходит направо и вверх. В прошлый раз я не знал этой особенности и ехал на пределе возможностей, буквально упираясь в горячий встречный ветер. Но тогда мне на пятки наступал железный немецкий локомотив и психологически было намного тяжелее. Как и ожидалось, после поворота на север ветер сник, и я незаметно докатил до Яломана. Тут я немного затупил с ориентированием, днем местность выглядела иначе и к тому же у меня набежала небольшая разница в километраже, относительно легенды. Но вот он, спасительный навес с вкусной едой, река с бодрящей водой и Рита с командой. Меня уговаривают поспать, день в разгаре, температура перевалила за 30. До следующего КП более 100 км. надо преодолеть два перевала, с приличным набором высоты. В такой ситуации лучше не думать о цифрах, а просто садиться в седло и ехать. Надо дотерпеть до заката, а там начнется мое время, так было всегда, так будет и в этот раз. Погода сжалилась надо мной намного раньше, после спуска с Чикета небеса разверзлись и хлынул спасительный ливень, температура упала до 19. Начался долгий, незаметный подъем на Семинский перевал. В сон меня пока не клонило, но на перевале было необходимо поспать, иначе на затяжном и однообразном спуске был бы велик риск вылететь с дороги. Поднялся на перевал в полной темноте одев на себя все что было в кофре. Несмотря на интенсивную работу, этого едва хватало, чтобы не замерзнуть. Пока меня отпаивали чаем, Тема сбегал в столовую и отоварил талон на еду, сэкономив мне время. Ночлег был организован в теплых домиках, вырубился моментально, попросив разбудить через 45 минут, Оле почти не удалось тут поспать, ну хоть пообщалась с приятными людьми. Надо отметить, что на каждом КП в числе волонтеров обязательно присутствовали опытные марафонцы, они как никто другой понимали потребности участников, порой предугадывая их желания. На Семинском перевале дежурил Павел Васильев с семьей, на Катуни Валентин Петров. Ночной спуск с перевала дарит незабываемые впечатления, светящаяся дорожная разметка, летящая навстречу и гул ветра. Луч фары и налобного фонаря выхватывают кусок дороги, уходящий в бездну. Для сохранения безопасной скорости приходится ритмично работать тормозами. Еще вчера я ехал вверх, мечтая о холодной воде, сейчас температура на 25 градусов ниже и меня едва спасает от пронизывающего ветра мембранная куртка. Спустившись за Шебалино я увидел нашу машину на обочине. Оля с Темой уснули, видимо гипноз ночного спуска подействовал и на них. Несмотря на то, что этап до Катуни был почти весь под гору, мне он показался очень долгим, ночью нет визуальных ориентиров. Приходится смотреть на нитку маршрута в навигаторе и сопоставлять с пройденными километрами, но это с лихвой компенсируется ощущением полета и свободой, ведь вся дорога в твоем распоряжении. Доехал до КП, лагерь найти сразу не удалось, палатки разместили ближе к реке, и я едва не разбудил сплавщиков, находящихся по соседству. С аппетитом поел, напился чая, когда собрался выезжать подъехала Оля, я прикинул, что ей удалось поспать пару часов, уже неплохо, Наступающий день не сулил погодных катаклизмов, поэтому я сразу разделся до майки. Оставалось преодолеть три этапа и я планировал сделать это с минимальными остановками, в надежде на то, что спать больше не потребуется. Этап до Алтайского мог шокировать участника, впервые ехавшего ЧТ качеством асфальта, но мне даже понравилось ехать стоя на педалях большую часть пути. За четыре года спуск с Бирюксинского перевала стал еще более « техничным». Общаясь на КП мы пошутили, что эту дорогу надо сохранять и беречь, подобно тому как сохраняют белые дороги Тосканы. Еще до старта мне хотелось, чтобы Тема поднялся на Белокуриху. Обстоятельства складывались благоприятно, было в меру жаркое утро. Когда я подъехал к началу подъема Тема уже переоделся и был готов стартовать. У меня подъем занял пол часа. Добравшись до вершины, своему удивлению никого там не обнаружил. Все прояснилось через минуту, снизу примчалась Оля и сообщила, что организаторы не успевают и Игорь поручил ей самой зафиксировать мой приезд. Пришлось довольствоваться едой, которая нашлась в машине, тем временем подъехал Тема, уступив мне на подъеме всего минуту. Рядом пылила строительная техника и кружили слепни, поэтому долго задерживаться на вершине не хотелось, Наполнив бачки водой, что нашлась в машине, накидав в карманы гели, я полетел вниз. Заключительный этап не ругал только ленивый, но я шел его на попутном ветре, проехав со средней 33км/ч, и это смягчало ощущения от грубого асфальта, ближе к Бийску меня основательно промочило дождем и начало рубить. Копаться в кофре в поисках капсул с гуараной мне уже было лениво, и я попробовал бороться со сном концентрируя мыслительную деятельность, о чем именно я думал останется моим секретом, главное, что это сработало и я смог добраться до финиша в бодром состоянии. Приятно, когда тебя ждут и встречают, после долгого и тяжелого пути. Мне всегда кажется, что мои близкие устают больше меня, когда едут в сопровождении. Лена Артемова поставила последний штамп в дорожную книжку, накормила вкусным обедом и на этом ЧТ 2021 для меня закончился. Прежний результат улучшил на 6 часов. Порадовало отсутствие привычных последствий длинной дистанции, обычно отекают ноги, трескаются и потом долго заживают обветренные губы. Но главное – новая форма оказалась настолько удачной, что несмотря на карбоновое седло у меня совсем не было потертостей.
Труд волонтеров и организаторов начинаешь оценивать позже, когда схлынут эмоции. Вряд ли я смогу понять каких нервов и сил стоит организация такого праздника. Огромное спасибо всем причастным к проведению бревета и совет на будущее: не стесняйтесь увеличивать стартовый взнос, если такая мера сможет повысить качество мероприятия.
P.S.
Сюжет не имеющий отношения к бревету, но врезавшийся в память. После финиша, в очередной раз проезжая мимо полуразрушенного купеческого особняка, я увидел коршуна, он резко спикировал, схватил с тротуара пакет с мусором, приподнял на пару метров и выпустил из когтей, видимо на лету оценив бесполезность содержимого. Тихий прохладный вечер, безлюдная улица провинциального городка.