Настройки поиска (Страница 16 из 48)

Идея в том, чтобы все стандартные правила оставить в силе — лимиты, требования к фиксации КП, автономность и т. п. Просто не привязываться к асфальту. Хорошая компания и непродолжительные посиделки не противоречат правилам.

Но хочется ещё такие маршруты регистрировать в ACP, чтобы можно было по ним отправить протокол и получить квалификацию. Что для этого нужно?

Ничего себе, приключение у тебя (случай на М-51 — прям везение-везение). И за один день всё проехал — нормальный такой бревет получился!

По твоему отчёту у меня есть два комментария.

Багажная система Topeak MTX — это не у меня. Ты её у кого-то другого видел — если точно у кого-то из Новосибирска, то, может, у Андрея Захарова? Я не помню.

А многочисленные трубы на горизонте, которые ты видел на горизонте перед поворотом на Листвянский — это не Керамкомбинат, а Новосибирский электродный завод, который расположен в Линёво. Раньше там ещё больше труб было, в последние годы их проредили немного.

Судя по твоему рассказу, дорога нескучная. Интересно было бы обратный путь проложить тоже через деревни — на карте севернее Ордынского шоссе нарисовано много дорожек, проблем быть не должно.

Есть одно «но»: на 150 км пути ты потратил восемь с половиной часов, причём обратно ехал по хорошему асфальту. Если экстраполировать до полных 200 км, время получится впритык к лимиту. Как по твоим ощущениям, можно ли ускориться на тех дорогах?

На 200 км мы обычно не требуем, но лучше возьми. Мало ли, что приключится, сумерки застать в дороге вполне реально.

Это здорово!

Но ещё на разворот собирается Сергей Гусенко (ник на форуме spec). Пожалуйста, договорись с ним, кто из вас поедет.

Пожалуйста, перенесите обсуждение цепей в другое место. Здесь обсуждается бревет.

Я слышал, армейские каски тяжёлые. Весь день на голове таскать — шею травмируешь.

(Сам надевал раз в жизни на сборах. Не успел оценить тяжесть.)

Вчера мне товарищ порекомендовал юго-западное направление, там хорошие полевые дороги. Можно хоть до самого Ордынского доехать грунтами.

Добавлено: увидел, что выше уже про это написали.

В общем, да, про юго-запад предлагаю думать, там много места, мало рельефа, и туда относительно удобно добираться из южных районов города.

Так это же круто! На наших бреветах не легенды, а смех один: «Старт… через 45 км поверните направо… развернитесь… той же дорогой вернитесь в точку старта».

Заброску на электричке стоит рассматривать для трансфера на старт. Мы вот из Советского района и Бердска ездим на бреветы на электричках регулярно — довольно удобно, и силы перед стартом экономятся.

Для обратного пути — уже как повезёт. Я пару раз успевал на последнюю электричку в Бердск после 300 км, но по асфальту и в хорошую погоду. После грунтовых 300 км не успел бы никак.

Вообще мне кажется, что в первую очередь нужно искать выходы из города по второстепенным дорогам. Например, для восточного направления можно поискать точки на Ключ-Камышенском плато или в Первомайском районе.

Ещё можно рассматривать варианты со стартом далеко (заброска на электричке), а финишем где-то около города.

Сайт запущен и находится в состоянии наладки (осталось доделать кое-какие мелочи), готовим контент.

Рекламу пока не даём, поскольку смотреть на сайте нечего.

Никто в этой теме не говорил, что если на голове шлем, то можно ехать как попало. Правильное ответственное поведение на дороге подразумевается.

Каждая такая ошибка, в которой шлем мог бы пригодиться, может оказаться последней.

По сути, ты предлагаешь кататься до первой ошибки, а дальше — как повезёт.

Ты никогда не ошибался? не падал с велосипеда? Уверен ли ты, что не ошибёшься в будущем?

Я вот однажды на ровном месте грохнулся посреди проспекта. Возвращались с Игорем с Апрельки, ночь уже была. Гладкий асфальт вокруг, фонари горят, всё прекрасно видно. Я просто потерял равновесие, остановившись на светофоре: очень устал и хотел спать, и мои рефлексы перестали нормально работать.

Мда, придётся часть данных из таблицы выкинуть.