Настройки поиска (Страница 13 из 14)

Прежде всего, Саша и Ксения, спасибо вам огромное за организацию КП. Возможность упасть поспать, а также пополнить запасы/оставить ненужное - без этого прохождение дистанции было бы значительно сложнее. Честно говоря, мне неудобно, что, помимо организации, вы еще и по балансу уходите в минус, мне кажется, стартовые взносы должны быть такими, чтобы гарантированно покрывать все расходы, плюс небольшой запас на "мало ли"...

Мои свертки:
- Палатка ПиК-99 2х2, зеленая, маленькая (меньше 2 кг);
- Белый шуршащий пакет, в нем шерстяное одеяло персикового цвета (спать было очень тепло);
- Еще один пакет, в нем синий спальник McKinley, маленький (меньше 1 кг), горелка, алюминиевый ветрозащитный экран к ней, белая коробочка;
- Два коврика с этикетками Чуйского тракта - очень старый, весь помятый белый, и зелено-оранжевый (кажется) более новый и толстый.

Оплатил только что. Спасибо, Игорь, что напомнил. А то бы еще тянул кота за хвост)

Вот еще какую нашел, думаю заказать или нет:
http://www.ebay.com/itm/190878036381

У нее не батарейки ААА, как обычно, а литий-полимерная батарея. Не сказано, правда, какой емкости...

Если хватает, то пусть Паша ее хотя бы в академовский Тест-центр перевезет, я заберу оттуда.

В городском Тест-центре для меня передадут небольшую палатку 2x2 ПиКовскую, синий небольшой спальник (900 гр. McKinley), горелку в черном кубическом чехольчике и мелкую белую коробочку с кабелем)

А как быть тем, кому форму не прислали? Как вообще сообщить организаторам, что собираешься участвовать? Или нужна обязательная регистрация в ВК для этого?

Предыдущие велосипеды - что Аваланч, что гибрид - были сильно жесткими, вибрация на щебенке или на зернистом асфальте чувствовалась не просто очень хорошо, - сразу начинал отставать от тех, с кем ехал. На Чуйском тракте в прошлом году, например. Уже под конец мне Ханно сказал, что ему этот зернистый асфальт тоже всю душу вымотал.

Полагаю, это из-за того, что жесткая конструкция на неровностях скачет и этот процесс очень хорошо рассеивает энергию - на движение массы вверх она берется из драгоценной кинетической энергии, а при движении вниз в нее обратно не превращается, а рассеивается в виде тепла.

На карбоновом агрегате, несмотря на более узкие покрышки и более высокое давление в них, ход заметно мягче как на мелких неровностях, так и на крупных колдоебинах - в поездках по нашим забетонированным дворам это чувствуется сразу же. В бревете же непонятно, 30 км асфальта в районе Ордынки никого не заставят радоваться. Чтобы скорость была выше, тоже вроде бы не ощущается, цифры не спидометре вроде те же. А вот время прохождения, наверное, показатель. Правда, на пути туда меня очень удачно обогнал Алхимик и почти 60 км вез на колесе, а скорость у него такая, что по сравнению с моей это выигрыш в час.

Пока есть желание прокатить Барнаул - Камень через неделю с плохим асфальтом Шелаболиха - Камень, посмотреть что к чему. На гибриде такая мысль мне бы в голову в принципе не пришла)

Самые положительные. Ты был прав, что следующим моим велосипедом будет шоссейник)

Перед бреветом ездил на нем три дня на работу. Усилий на поддержание той же скорости на асфальте тратится заметно меньше, по лесу при необходимости тоже можно кое-как проехать. Надеюсь, что после привыкания и обкатки ход станет еще лучше.

Но кое-что непонятно. Когда у меня 10 лет назад был дешевый китайский велосипед со стальной рамой и стальной вилкой, проблема онемения рук была незнакома вовсе - правда, больше 150 км я тогда не ездил за раз. На всех же последующих, включая и шоссейник, руки уже через 60-70 км начинают терять чувствительность, а через 120-150 иной раз не можешь переключить передачу пальцами, приходится это делать всей рукой.

Кроме того, на шоссейнике почти сразу же начинают болеть ладони, в тех местах, где они упираются в руль, потому что мягкие ткани между костью ладони и рулем сильно сдавливаются. Пока не понял, то ли нужна более мягкая (вспененная) обмотка руля, то ли неправильная посадка и руки слишком сильно упираются в руль. Отчасти ситуацию сгладил подъем передней части руля вверх, так, чтобы нижний хват был не горизонтален, а смотрел немного вперед.

Кстати да, больная тема - одежда по фигуре. В магазинах продаются что куртки, что штаны на низеньких и пузатеньких - по таблице размеров всегда выходит, что если ориентироваться по талии (82 см, или 32"), то мне нужен размер S, по груди и бедрам (97 см) - размер M, по росту (186 см) - размер L, а по длине рукавов или штанин (67 и 86 см, или 34") - XL. Поскольку с короткими рукавами или штанинами ходить не будешь, то в выбранную куртку можно спереди запросто спрятать рюкзак (проверено), а в штаны, по ощущениям, войдет еще одна такая же тушка.

Дополнительная проблема - я почти не катаюсь, а в основном езжу, поэтому одежда должна выглядеть прилично и без велосипеда. То есть попугайской расцветки велотрико или джерси не подойдут, а куртка должна быть с капюшоном - велокурток таких практически не делают, крайне редко встречаются модели, но капюшон огромный, рассчитанный надеваться поверх шлема.

И если куртку еще можно подобрать среди горнолыжного снаряжения (по фигуре, яркая, но прилично выглядящая, с нормального размера капюшоном и уплотнением запястий, талии и шеи для непродуваемости), то со штанами настоящая беда. Оттого и езжу в джинсах - их хоть как-то можно найти нужного размера и вида. А "спортивные" штаны, которыми завалены магазины - все жуткие черные ("на гопника"), "безразмерные" (с большим пузом) и болтающиеся, более-менее обтягивающих не продает никто.

Склоняюсь к мысли, что велоодежду придется в конечном итоге шить индивидуально, но тут встает вопрос с дизайном и материалами, где брать то и другое, опять же непонятно.

12 июля вполне нормально, учитывая, что почти 3 дня ехать (= лежать кверху брюхом). Жилье бюджетное от организатора тоже вполне устраивает. Сколько сумок можно забросить на маршрут? И сколько раз мимо них проезжать будем? И вообще, интересны и другие подробности - легенда, КП, расстояния между ними, сколько подъемов/спусков, точки питания/питья/спанья? Хочется уже как-то прикинуть, к чему готовиться.

И билеты обратно тоже ведь надо сразу заказывать, кто когда собирается домой? Мне, скорее всего, имеет смысл сразу после финиша (96 часов) принять душ и загружаться в поезд, чтобы там отоспаться и вообще отдохнуть, пока едем.

Это где ж такие велочехлы делают, в которые влазит велосипед в картонной коробке? И куда потом этот чехол по прилету девать? Так же не представляю, как все это добро - велосипед, личные вещи, картонную коробку, чехол, картонки, распорки, теплоизоляцию - дотащить до аэропорта. Ладно если здесь, а на том конце сколько времени уйдет на добывание упаковочного комплекта, его доставку и упаковку - день минимум? Потому и пишу, что лучше с наглядной демонстрацией.

А при поездке в плацкарте дополнительно к обычной покатушке требуется только чехол, распорка в переднюю вилку и веревочка (привязать колесо к раме) - все это весит 1.1 кг (или ровно 1 кг, если велосипед не XL, как у меня) и помещается в обычный заплечный рюкзак, даже не занимая его полностью.

Может и в самолете так попробовать? Мягкий велочехол, как на поезд, плюс снять задний переключатель и все упаковать в аэропорту упаковочной пленкой за 350 рублей. Если есть одежда, засунуть как можно больше в тот же велочехол. Еще напечатать пару бумажек формата А4 "Осторожно, хрупкое!" и вставить под пленку с боков. Хотя гарантии, конечно, все равно нет.

На короткие расстояния с велосипедом ездить очень удобно в плацкарте, места берутся на верхних полках, велосипеды в мягкой упаковке (типа ПиК-99, http://pk-99.ru/im-velovitrina/folder/velochehly) закидываются наверх левыми боками один на другой и еще остается место для рюкзаков - все по правилам пассажирских перевозок. Разборка и сборка велосипеда занимает минут 15-20, требуется пара шестигранников и ключ для снятия педалей, а также пластиковая заглушка в вилку вместо колеса, сама процедура доступна даже новичку.

Если ехать три дня, то удобнее, пожалуй, уже купе, но туда не поместишь велосипед, а сдавать его в багаж (если не ошибаюсь, можно даже в неразобранном виде) как-то боязно за сохранность. Кроме того, купе почти в два раза дороже и по стоимости уже сравнимо с авиаперелетом на такое же расстояние. Но я в самолетах летаю редко, а велосипед и вовсе никогда не возил, поэтому не знаю, что и как. Опасаюсь, что разбирать надо сильно, не люблю этого делать на исправной технике - настраивать потом все опять, регулировать, появляется куча мелких деталек, которые относительно легко потерять, в общем, нажить себе проблем...

Поэтому я за плацкарт, или, если у кого-то из участников есть отработанная и удобная технология перевозки по воздуху, с наглядной демонстрацией и обучением, за самолет.