Динамовтулки

вот тут есть немножко: https://veloroad.spb.ru/forum/viewtopic … mp;t=30521

В Сашином переводе статьи о снаряжении на ПБП отмечено, что наличие генераторной втулки, хоть и увеличивает сопротивление движению, скорее идет участнику на пользу: в 80- и 84-часовой группах такие участники приезжали в среднем быстрее, чем те, кто пользовался батарейками. В 90-часовой группе - наоборот.

Проблема с втулкой, однако, в том, что их выдаваемая мощность ограничена законодательно тремя ваттами, что естественно ограничивает количество света: для мокрого асфальта его будет явно недостаточно. Идеальным решением был бы литий-полимерный аккумулятор, который заряжается в течение дня сам и позволяет заряжать телефон (навигатор), а ночью питает фару и задний фонарь, но мне такие конструкции промышленного изготовления неизвестны.

Втулки бывают туристические (больше сопротивление, выдают какую-то мощность начиная от 10-12 км/ч) и спортивные (легче ход, но ниже 15 км/ч практически ничего не вырабатывают, а полной мощности достигают на скорости 30 км/ч). С туристической я ездил некоторое время (в том числе одну 400-ку), после чего посчитал аккумуляторы лучшим решением для всех дистанций, включая 1200.

Вот тема 3х летней давности: http://nsk-marafon.ru/forum/viewtopic.p … 00&p=3
Вряд ли что-то сильно изменилось, разве что акки для стояночного света стали более ёмкими.

Именно втулку? Или фонарь?

Собственно сабж
Но в комплекте идет фонарь.

Три года езжу с динамкой Shutter Precision SD-8. Втулка рассчитана на колёса 20", т.е. на обычном шоссейном колесе отдача и сопротивление ниже номинальных. Разницы между обычным колесом Fulcrum Racing 7 и колесом с динамкой SD-8/DT Competition/Mavic Open Pro не замечаю ни под нагрузкой, ни без неё. Масса колеса в сборе получилась как у Racing 7, хотя не надо забывать, что оно намного дороже.

Преобразователь собирал сам на основе этой статьи https://www.ktverkko.fi/~msmakela/elect … x.en.html. Выкинул стабилизатор, диод и конденсаторы, получил простой и эффективный преобразователь AC-DC без ограничения тока. По сути это тот же диодный мост, только вместо диодов используются мосфеты в режиме диода - на них падение напряжения очень низкое. Преобразователь прячется внутрь велофары, подключается напрямую к светодиодам. Драйвер не нужен. Накопителя энергии нет - фара работает, пока крутится колесо. Для зарядки гармина, телефона, батареи есть отдельный преобразователь, в который я включаю втулку днем - он собран по схеме из статьи один в один.

Оптика обязательно нужна хорошая. Света не много, плохой отражатель всё испортит. Сначала у меня была "сова", переделывал под TIR, когда "сову" потерял - купил "кирпич", он изначально под нужную глубину колодца и не надо ничего городить. https://ru.aliexpress.com/item/32969066 … 307TOduVq. На али много линз с разными углами рассеивания. Я пробовал с круглым пятном  30, 45, 60, 90 градусов и с овальным пятном 15х45 с наклоном, последние понравились больше всего: https://ru.aliexpress.com/item/77797324 … 3edK2kJI4. От них больше света, меньше уходит в пустоту. Круглые 30 и 45 неплохи, а вот 60 и 90 градусов не советую - слепят встречных.

По утилитарности - подписываюсь под каждым словом Olvo. Ты просто берёшь велосипед и едешь, не важно, стемнеет в процессе или нет. По дальности засветки - на ПБП на некоторых спусках мне было страшно ночью, казалось, что без человека, зондирующего пространство в ста метрах впереди я пропущу поворот и улечу куда-нибудь в кювет. Но мне в принципе на спусках страшно, это очень субъективное мнение.

Заказ ушел, я заплатил 4600